Bagdad_Movilidad II

Bagdad_Movilidad I

Bagdad_Datos

São Paulo_Movilidad

La mobilidad en la ciudad de São Paulo es bastante precaria. No es que no haya opciones de transporte, pero que aunque hayan, no son suficientes para atender la demanda. No sólo la ciudad es gigantesca, pero la cantidad de gente que se mueve por ella todos los días en aún más grande.

Esto es agravado por dos grandes aspectos: la grande mayoría de las actividades cotidianas, es decir, los empleos, se encuentran en las zonas centrales, obligando la población que vive en las periferias a hacer grandes desplazamientos – que tardan horas, en muchos casos - todos los días; es una ciudad pensada para el coche: encima del hecho de que las distancias son mas largas, el transporte publico no posee ni cantidad, ni calidad, ni eficiencia para competir con los coches. Tener un coche, en algunos casos, se revela más ventajoso. En una ciudad de 11 millones de personas, esto tendría que cambiar, o ocurrirá lo que muchos estudiosos dicen: la ciudad parará.

São Paulo tiene 5 líneas de metro y 9 líneas de CPTM (que sería – salvo las proporciones y la calidad – como un tranvía), que, más una vez, no son suficientes, y no cubren todo el territorio de la ciudad.

Las zonas más alejadas dependen solo del autobús, hecho que hace con que los trayectos tarden horas. El autobús funciona bien, hay 28 terminales municipales en la ciudad y 1 intermunicipal, y cerca de 19 mil paradas del autobús, por toda la ciudad. Pero aún así es un medio más lento, no solamente por el trafico, pero también por las largas distancias que tiene que recorrer.

El uso de bicicletas como medio de transporte es muy poco utilizado, aunque cada vez más se pueda ver gente luchando por este medio en el municipio, que tampoco tiene muchas vías para bicicletas, o ni siquiera trayectos completos, tornando esta opción, en algunos casos, bastante arriesgada.

Algo es necesario decir, sin embargo: São Paulo posee todas las opciones de transporte posibles. Lo que pasa es que aún no son suficientes, y tampoco lo serán mientras no se mejoren las opciones publicas del transportes, ni la lógica de los desplazamientos de la gente todos los días.

São Paulo_Comparación_Vila Madalena x Gràcia

La decisión de comparar estos dos barrios vino de una sensación: quedando en Gràcia así que llegué a Barcelona, mucho me recordé de ese barrio en São Paulo, llamado Vila Madalena.

Conociendo un poco más de la historia de los dos, o sea, que Gràcia fue un barrio proyectado, además, sólo para vivienda, que fue agregado a Barcelona en 1897, y que la Vila Madalena fue un barrio creado en 1893 que todavía pasó, a partir de los años 70 a recibir muchos estudiantes que buscaban viviendas baratas y cerca de la zona universitaria, fue posible perceber que quizá la similaridad esté más allá que una mirada superficial puede captar.

Hoy en día, la Vila Madalena es conocida por su carácter bohemio, su vida nocturna intensa, una diversidad de estudios de moda y centros de exposiciones artísticas. Complementando la singularidad de ese barrio, también se concentran muchas tiendas de vanguardia, además de escuelas de música y de teatro. Uno quizá pueda decir que es un barrio dónde se percibe esa aura artística incluso en la calle, con los graffiti en los callejones, las vitrinas artesanales y los restaurantes locales que huelen a comida casera, trayendo todo un encanto a más. Por la noche, entonces, el barrio cambia de carácter pero no en su aspecto artístico, sino en su aspecto casero: bares se abren por todas las calles, creando una efervescencia inesperada en el periodo de la mañana. Además, fortificando la comparación, la Vila Madalena es uno de los pocos barrios centrales de São Paulo dónde aún se veen casas, o sea, la altura de las fachadas no son tan altas, ayudando con la sensación más agradable para el peaton.

Gràcia posee esa aura, con sus bares y plazas, y su vida nocturna activa. Las tiendas artesanales que uno encuentra mientras camina en mucho se parecen con las que se puede encontrar en la Vila Madalena. Las calles sin aceras desniveladas, o sea, la diferenciación hecha solamente por el cambio en el material del pavimento es un aspecto que dota Gràcia de toda una singularidad que no se encuentra en otras regiones. Tal como la Vila Madalena es unica en São Paulo, Gràcia también lo es en Barcelona.

São Paulo_Historia de la forma urbana

São Paulo fue fundada en 1554, por jesuitas, através de la construcción de un colegio para la catequización de los indígenas. Durante los dos siglos siguientes, São Paulo no fue más que una villa, condición reforzada por su posición geográfica de detrás de la sierra del mar, barrera de difícil superación a la época.

El desarrollo de la ciudad en mucho tiene que ver con las eras económicas por las cuales pasó el país: cuándo se descubre el oro en el estado de Minas Gerais, al lado del estado de São Paulo, la ciudad empieza a salir de su precariedad, y al finales del siglo XVIII, cuándo se agota el oro y se pasa a la era del café en la región sudeste brasileña, São Paulo ya era más relevante en contexto nacional: por ella pasaba la ferrovía que desaguaba la producción con destino al porto de Santos.

Con la independencia de Brasil, en 15 de septiembre de 1822, el país entra en su fase Imperial mientras la era del café ya se consolidaba, y con ella, el crecimiento de la ciudad. Es, con todo, con la proclamación de la República, en 1889, que la importancia de São Paulo para el país es ratificada: la instauración de una política que o favorecía su estado, o el de Minas Gerais, elevaba la ciudad a una de las más importantes del escenario nacional.

A principios del siglo xx, todavía, la ciudad aún podría ser considerada pequeña, y la Avenida Paulista, importante polo comercial de la actualidad, no era más que una avenida de mansiones de los grandes comerciantes del café. Mano de obra imigrante proviene de todos los lados del mundo para trabajar en los campos de café, y hubo una explosión demográfica en las ciudades cuando su era empieza a caer.

El cambio arquitectonico, no obstante, vino con la industrialización, y con ella, nuevas técnicas constructivas. Los primeros edificios más altos empiezan a surgir, y con la llegada del hormigón armado, el paisaje de la ciudad pasa a sufrir cambios bastante sensibles.

Sin embargo, es con el final de la II Guerra Mundial que la ciudad cambia radicalmente de aspecto. La cultura de la verticalización empieza a poner abajo los antiguos casarones y construir en su lugar edificios altos y de escritorios, mientras los barrios residenciales también pasan a ser caracterizados por edificios y no más casas. Empieza el cambio de São Paulo de su carácter de una ciudad para una metrópoli.

Tarragona_Comparación II

La Part Alta -o casco antiguo- de Tarragona se ubica en el espacio que anteriormente había albergado los edificios oficiales relacionados con el gobierno de la provincia Hispania Tarraconensis de Tárraco (como se puede apreciar en la imagen). Es en este sector –delimitado y protegido por el recinto amurallado romano, con la fachada del circo como elemento de cierre- donde se concentró el hábitat de los primeros siglos de la repoblación medieval, a partir del s.XII. Es, pues, patente la reducción territorial de la ciudad medieval respecto a la de Tárraco en el momento de su máxima expansión, fenómeno que contrasta con lo ocurrido en Barcelona, cuyo tejido, en dicha época, creció más allá de los límites originales.

Otra de las grandes diferencias entre ambos tejidos es el contacto que estos establecen con la nueva ciudad. Si en la Barcelona actual las calles de Ciutat Vella tienen continuidad con el nuevo ensanche debido a la supresión del recinto amurallado, en Tarragona solo existen cinco puntos de acceso y/o salida del casco antiguo. En este caso las murallas se han mantenido excepto en el flanco sur –cuyas salidas son las únicas que se proyectan hacia la nueva trama urbana-.

Cabe destacar el aprovechamiento que se ha llevado a cabo de algunas de las construcciones de época romana para levantar los edificios que conforman el tejido actual. Es el caso de las murallas, a cuyos lienzos, por su cara interior, se adosaron –especialmente a partir del siglo XVIII- las casas-palacio de la aristocracia tarraconense de la época.

También el de las casas de la Plaça de la Font, las estructuras de las cuales aprovechan las bóvedas del antiguo circo romano, lo cual determina una crujía repetitiva.

Finalmente, cabe destacar el origen de las plazas de la Part Alta, muchas de ellas existentes históricamente. La zona, que anteriormente había albergado los edificios oficiales de la antigua Tárraco, estaba configurada por grandes vacíos, como el correspondiente a la arena del circo o el de la plaza del Foro de la Provincia. En el proceso de consolidación y densificación de este ámbito algunos de estos espacios se han mantenido convirtiéndose, con el tiempo, en plazas destinadas a usos colectivos.

São Paulo_Estructura y morfología natural

Aunque hoy el habitante ya no perciba más, el municipio de São Paulo tuvo bastante relación con los límites naturales de sus fronteras, o con los ríos, que fueron de grande importancia para el desarrollo de su historia.

El municipio se encuentra en la bacia del Río Tietê, que al revés de la mayoría de los ríos, sigue su curso para el interior del estado, hecho que facilitó su utilización como medio de transporte cuando aun se desbravaba Brasil. Pertenece también a las sub-bacias de los ríos Pinheiros y Tamanduateí, los cuales también fueron bastante relevantes para la configuración de la ciudad.

Al norte de la ciudad se encuentra la Serra da Cantareira, una grande barriera natural, dónde está la segunda más grande floresta urbana del mundo, en el Parque de la Cantareira. A su lado, más al oeste, está el punto más alto del municipio, el Pico do Jaraguá, con 1135m de altitud.

En términos de estructura, São Paulo no fue una ciudad planeada, ni tampoco pasó por alguna grande reforma urbana que haya cambiado su red viaria radicalmente, lo que se nota por su carácter radial, en el cual la mayoría de las vías estructurales

se conectan al centro. Eso colabora para el tráfico caótico en la ciudad, y culminó en la propuesta del “rodoanel”, que es la vía que circundará el centro, conectando otros municipios, vecinos a São Paulo, sin que uno tenga que pasar por este ultimo para acesarlos.

comparación_la costa

los parques metropolitanos