Estamos ante un lugar muy similar al de la nueva ordenanza urbanística pensada para transformar la antigua zona industrial del Poblenou en Barcelona, el 22@; donde se está substituyendo la calificación de suelo industrial por la de suelo para uso residencial, comercial y terciario. Ambos proyectos tienen en común el deseo de convertirse en un nuevo ámbito de la ciudad relacionado con la tecnología y el crecimiento.
EL PROYECTO
Dos son los ejes fundamentales de la nueva estructura urbana en los cuales se concentran las actividades:
Un eje NS que se configura como espina dorsal del proyecto, sobre la cual se insertan todas las áreas de intervención. Es un eje arbrado de dos kilómetros que sigue el esquema de una rambla con fuerte presencia peatonal, transporte público y tráfico privado solo para el estacionamiento (de vocación residencial y comercial).
Un eje EO que une transversalmente las tres partes de la ciudad separadas por la línea de tren y las industrias, que se convertirán en lugares destinados a funciones públicas y terciarias (universidades, laboratorios, etc.).
Los fragmentos de industria
Los mayores asentamientos industriales serán preservados para conservar la memoria del lugar y se verán como hitos que emergen del verde del parque como recuerdos del pasado. Serán monumentos de arqueología industrial llenos de memoria histórica revalorizados como lugar de celebración de espectáculos y manifestaciones públicas.
Funciones publicas
Gracias a las funciones públicas, la antigua zona Falck se transformara en una futura fábrica de ideas; universidades (institutos sobre el mundo de la energía), laboratorios (botánica, medicina, energías), equipamientos deportivos, viveros de oficinas darán una vocación productiva al lugar.
*** Actualmente, debido a la crisis, se ha paralizado el proyecto; la recuperación que debería empezar el próximo año se ha suspendido por falta de presupuesto, así pues tendremos que esperar para ver el proyecto de Piano.
Dicho parque surge en un ámbito entre los más densamente urbanizados de Europa y se caracteriza por la presencia de fábricas históricas y grandes zonas residenciales que han logrado unir la periferia Nord de Milán con su hinterland sin ningún plan urbanístico.
Actualmente consta de más de 640 hectáreas de zonas verdes (organizadas entre zonas boscosas, claros, zonas arbustivas y pequeñas láminas de agua) y continua en desarrollo tanto en superficie como en patrimonio arbóreo pero su gestión y su manutención son muy rudimentarias comparadas con las de Collserola ya que suponen problemas de una nueva escala inédita para el lugar.
La red tranviaria urbana de Milán consta de 17 líneas que atraviesan la ciudad y una última que conecta la metrópoli con la ciudad satélite de Limbiate, en vía remodelación debido a la Expo 2015. (En septiembre de este año se ha suprimido la línea interurbana que conectaba la gran ciudad con mi municipio de nacimiento, la Milano-Desio). Esta red de la que estamos hablando consta de nada mas y nada menos que de 160km de longitud, la segunda en Italia después de la de Torino (220km).
Anteriormente al uso de tranvías (en en interior de la ciudad estaba prohibidas la colocación de vías y el uso de vehículos a vapor) y hasta el 1880 circulaban los llamados "Omnibus" es decir carrozas públicas de tracción animal sobre raíles que funcionaban como autobuses rudimentarios. Pero en 1884, debido a la gran demanda por parte de la población, a la inminente llegada de la exposición nacional y después de numerosas discusiones, las líneas férreas del tranvía ya cruzaban las calles de Milano. La plaza del Duomo se convirtió así en un carrusel de transportes públicos con cinco líneas de tranvía y diez líneas de vehículos de caballo. En el mismo periodo se completo la línea de circunvalación y las once las líneas radiales hacia el corazón de la ciudad.
Durante el segundo conflicto mundial, las 37 líneas de transporte urbano fueron notablemente afectadas por los bombardeos anglo-americanos y fueron centenares los vehículos destruidos (además una treintena fueron secuestrados por el ejército alemán para llevarlas a Múnich para substituir sus tranvías); pero por suerte fue posible reconstruir un gran número de las cabinas modelo “1928” (que aún se utilizan) gracias a su estructura de acero.
Tranvías de la serie 1928 en la actualidad
**A fecha del 7 de Octubre de 2011, el municipio de Milán ha restaurado y recuperado 50 vehículos de los años setenta, basándose en el principio del “revamping” y con una inversión de 50 millones de euros se han recuperado para el uso 51 tranvías, en un claro ejemplo de reciclaje de recursos públicos ya que cada tranvía moderno tiene un coste de 2.5 millones de euros.
Hola a todos, os quiero presentar Milano la ciudad de la cual provengo;
Milán es la segunda ciudad más poblada de Italia –por detrás de Roma- y a la vez es capital de la provincia de Milán, de la región de Lombardía y uno de los polos comerciales y financieros del planeta ya que según el Institut National de la Statistique et des Études Économiques es el segundo motor de la economía europea después de París.
Posee una población de 1.307.495 hab y una densidad de aproximadamente 7.000 hab/km2 repartidos en una superficie de 182 km2, datos valiosos si los comparamos con los de la ciudad de Barcelona que tiene 1.619.337 hab y una densidad de 16.000 hab/km2 en una superficie de 101 km2.
Os introduciré algunos rasgos históricos;
Aunque podemos colocar su nacimiento en la época galo-céltica bajo en nombre de Médelhan, ningún estudioso es capaz de fijar una fecha concreta ni describir con certeza los eventos fundamentales que provocaron su nacimiento.
Bajo el mandato de los Galos, el valle Padano vivía en una situación muy modesta a nivel civil y cultural y el verdadero comienzo de Milán como núcleo de población no lo podemos situar hasta la llegada de las águilas romanas al establecer un campamento de vigía justo en la frontera con los bárbaros.
El núcleo resurgió en el año 1000 d.C. cuando se convirtió en "ciudad” y desde esa fecha Milán sufre una continua evolución, teniendo una época de esplendor en la edad media gobernada por la familias Visconti y Sforza, pasando
a ser austriaca en el signo XVIII, fue ocupada por Napoleón para volver a ser italiana en el siglo XIX y finamente convirtiéndose en lo que es hoy en los últimos decenios.
Esta que observáis en la foto es la ciudad actual.
En la siguiente entrega os contare sobre la estructura de la ciudad.
