MOVILIDAD_BUS_Comparación Lleida-BCN

La diferencia entre ambas ciudades es la complejidad de la red de Barcelona en contra la de Lleida derivado del tamaño de la ciudad pero parten de la misma idea de núcleo antiguo en el cual no aparece casi el autobús y se rodea o envuelve con líneas de autobuses que dan servicio al casco antiguo.

En el caso de Barcelona las patas de araña se extienden siguiendo la ortogonalidad de la malla y se extienden en horizontal o vertical cubriendo el Eixample, sin embargo si abrimos el campo de visión ocurre lo mismo que en Lleida, ambas redes unen los barrios con el centro a través de líneas de ida y vuelta.

En Lleida estas líneas se utilizan a la vez como elemento comunicador dentro del barrio y con la resta de la ciudad, mientras que en Barcelona las líneas de autobuses unen los barrios y luego aparecen unas de nuevas que funcionan de forma interna en el barrio.

Esta necesidad en Barcelona de tener que utilizar varios autobuses o sistemas de movilidad a fomentado la creación de un servicio integrado que permite el transbordo haciendo que el sistema de línea de barrio+línea entrebarrios o zonas de la ciudad funcione.

Por contra este tipo de combinación de líneas no funciona en Lleida debido a la falta de integración entre líneas y por ello las líneas deben realizar ambas funciones.

Comparando precios; el billete sencillo en Barcelona es de 2euros y la T-10 9.25euros, mientras que en Lleida es de 1,10euros el sencillo y 6euros la T-10, sin embargo hay que contar que los desplazamientos y tiempos en Barcelona suelen ser mayores a Lleida por lo que esta diferencia que parece tan alta no lo es tanto.

Así pues, la diferencia más importante se encuentra en la integración del billete, es decir en Barcelona se puede cambiar de sistema de transporte con el mismo ticket, mientras que en Lleida esta misma operación no es posible y se tiene que pagar otra vez.

Eso permite que la estructura de de buses en Barcelona funciones por sub-estructuras relacionadas con estructuras mayores mientras que en Lleida solo existe una estructura centralista que no facilita la conexión dentro de la ciudad mediante el bus.

ESPACIOS VERDES_Comparación Lleida-BCN

Lleida y Barcelona se caracterizan por grandes pulmones verdes en la ciudad como son en el caso de Lleida La Mitjana y en Barcelona Collserola. También los cursos fluviales determinan la configuración de la ciudad.

En Lleida se han quedado como espacio separadores de las dos partes de la ciudad las cuales se cosen a través de los puentes que son elementos característicos de la ciudad. El origen del nombre de La Mitjana proviene de las “mitjanes” del rio, el cual dicide en diferentes brazos verdes los márgenes del río, esto sucede en muchos ríos en susa tramos finales y con una topografía plana como es el caso de Lleida. Estos espacios verdes son utilizados para actividades deportivas y de ocio y en el caso de los márgenes del río como contemplación de la fachada del centro de la ciudad.

Por contraposición, en Barcelona los elementos naturales son limitadores de la ciudad y enmarcan la ciudad. Collserola, el Besós y el Llobregat y el frente marítimo son límites y espacios verdes de la ciudad. Éstos son claros limitadores de la ciudad y a diferencia de Lleida no siempre han sido aprovechados como espacios verdes públicos, hasta las olimpiada del 92 no se empezó a pensar en abrir el frente marítimo de la ciudad.

Así pues, estos espacios son claros configuradores de las ciudades aunque en Lleida siempre se ha partido de estos espacios y de su relación con la ciudad, mientras que en el caso de Barcelona se han recordado con el tiempo estas relaciones lo que ha hecho que Barcelona tenga gran importancia el tejido de ciudad mientras que en Lleida los espacios verdes son más configuradores de la ciudad que el propio tejido urbano.

MOVILIDAD_Lleida

El autobús es el medio de transporte publico más utilizado en Lleida debido a que la única alternativa a éste seria el transporte en bicicleta el cual tiene un gran déficit de tramos y muchos de ellos sin estar comunicados, a pesar de que es una ciudad bastante plana si excluimos el casco antiguo.

El sistema de autobuses esta formado por 19 líneas más una para los polígonos industriales y otro para el bus turístico. Las primeras líneas discurrían tangencialmente al casco antiguo, el cual carece de calles amplias para el paso del mismo. Las siguientes unieron los barrios periféricos al núcleo de la ciudad con líneas de ida y vuelta a diferencia de las iniciales que seguían un recorrido circular. Así pues siguiendo el esquema de ciudad radial la estructura de las líneas de autobús se basa en cuatro líneas circulares, una interior al casco antiguo, una exterior y dos tangenciales al mismo. Para constituir esta estructura de araña las patas serian las líneas que unen el centro con los barrios externos al centro de la ciudad. Actualmente el coste de un viaje sencillo es de 1,10euros mientras que la T-10 es de 6 euros pero no existe posibilidad de transbordo por lo que encarece algunos viajes y hace que a pesar de que sea el sistema de transporte más utilizado no tenga un gran número de usuarios produciendo que la mayor parte de tráfico rodado sea en vehículos privados.

El futuro en movilidad de la ciudad pasa por el transporte en bicicleta, el cual, tal y como se muestra en la imagen, se quiere crear una estructura que abarque las principales vías de la ciudad creando así una red que cree supermanzanas donde aparecen los viales de bicicleta, los cuales dan servicio a estas, sin embargo los únicos tramos realizados son los de la zona del río y la de los nuevos crecimientos de la ciudad en los que se incluye el carril bici a la hora de urbanizar. Éste plano es del 2007 y actualmente se han realizado muy pocos carriles de los proyectados, debido a que solo se interviene si se tiene que reurbanizar el vial y no se toman medidas para realizar estos viales sin la necesidad de urbanizar. A esto hay que unirle que cuando se realizan tramos puntuales no se piensa en la conexión con otras zonas por lo que a veces los carriles se sitúan encima de la acera y otras veces en la calzada produciendo problemas de seguridad.

En resumen, Lleida tiene un sistema de movilidad inconexo, en el cual en el caso del bus tienes que cambiar de autobús pagando un nuevo ticket y en el caso de la bicicleta por la falta o la mala conexión entre tramos de bicicleta. Ello deriva en un gran número de vehículos privados, sin embargo el tamaño de la ciudad permite que nos se colapse por tráfico exceptuando pequeños atascos en puntos concretos de entrada al centro.

LLEIDA_Historia de la forma urbana

Los primeros pobladores de Lleida fueron los iberos que la llamaron Iltirda y se llamaron a sí mismos ilergetes los cuales dominaban casi toda la parte interior de Catalunya y gran parte de Aragón. El año 219 a.C. los romanos conquistan la tribu ilergeta y toman la ciudad. La ciudad será de dominio romano hasta que en el 716 d.C. entra en escena los musulmanes que ocuparan la ciudad hasta 1149 dejando como herencia la construcción de una mezquita o La Suda (año 832). Como dominio cristiano la ciudad empieza a construir en 1203 la actual Catedral Vieja o Seu Vella. Durante este período la ciudad se ha situado siempre encima de la cima y pocos campos se situaban fuera de las murallas que quedaban a la falda del turó de Lleida.

- 1707. es una fecha clave para la ciudad porque Felipe V conquista la ciudad y decide que las dos cimas pasen a estar bajo control militar y se destruye todas las viviendas alrededor de la Seu Vella que se convertirá en El Castell (nombre también utilizado actualmente para referirse a la Seu Vella) y la ciudad se situará entre las nuevas murallas de la Seu que se realizaran con las piedras de las casas demolidas. A partir de este momentos se tienen planos sobre la ciudad y se desconoce como era exactamente antes de este momento.

Así pues la ciudad se configura por la ciudadela militar, la ciudad amurallada y la red de caminos que relacionan el núcleo urbano con los campos

- 1860. Juntamente con el inicio de la destrucción de parte de la muralla llega a la ciudad el tren y se realiza una estación fuera de las murallas donde actualmente está ahora.

- 1865. Primer Ensanche_ Pla de J.Fontseré: proyecto del primer ensanche de la ciudad que se caracteriza por el crecimiento básicamente a un lado del río con la creación de la rondas.

- 1912-1924. Período de consolidación del a primera ronda. Se construyen edificios públicos de relevancia como el Nuevo Matadero (1918), el hospital Provincial o el Camp d’Esports (1919).

- 1921-25. Concurso y Pla de l’Eixample. El Pla Florensa/Giralt es el ganador y impulsa diversas expansiones de la ciudad:

1. Modifica el trazado de la 1era Ronda y la vincula con la perimetral a la muralla con tres grandes vías rectas que la unen.

2. Crea un barrio nuevo (actualmente barrio de Pardinyes) de carácter obrero en una zona industrial y propone una barriada o ciudad-jardín cerca del hospital que se estaba construyendo.

3. Modifica plazas de la zona del Matadero y la universidad adaptándolas al terreno.

-1952-58 POU y posguerra. Se canaliza el río Segre (1944), Estación de RENFE (1947) Estación de Autobuses (1948) y la reconstrucción de zonas devastadas por la Guerra.

Creación de Polígonos de viviendas

- 1968. Creación de la 2ª Ronda (Gran Paseo de Ronda)

- 1979. PGM Primer Ayuntamiento democrático. Desarrollo de Planes especiales para barrios periféricos (La Bordeta, Mangraners, Llívia)

- 1995-2015. Nou PGM

Se ha de destacar la construcción de 9 puentes en total en el proceso que permiten salvar el puente y actualmente se ha acabado el proceso de relacionar los barrios separados por la vía del tren que ha sido soterrada y se ha dispuesto de un parque lineal sobre ella que continúa con el Gran Paseo de Ronda.

LLEIDA_Datos

Lleida es una de las cuatro capitales de provincias de Catalunya y capital de la comarca del Segrià. Tiene una población de 137.837 hab. Repartidos en una superficie de 211.7 Km2. Se caracteriza por su posición en una extensa plana y por su relación con el río Segre. Gracias a ambos elementos naturales, la mayor actividad económica es la agricultura de regadío de la Horta de Lleida.

La ciudad se encuentra a medio camino entre Zaragoza y Barcelona (130 y 125km respectivamente) y a 80 km de los Pirineos hacia el norte de ahí las buenas infraestructuras en carreteras, trenes y el aeropuerto.

El clima es mediterráneo árido con tendencia a continental como la mayoría de poblacio

nes del Valle del Ebro. Los inviernos son fríos y los veranos cálidos. Sin embargo, el fenómeno meteorológico más relevante es la niebla persistente en los meses de invierno. El promedio de precipitación anual es escaso.

El símbolo de la ciudad es la Seu Vella que se alza sobre la ciudad y que puede ser contemplada desde casi todos los puntos de la ciudad, también hay que destacar el Monumento a Indibil y Mandoni (guerreros iberos que lucharon contra los invasores romanos) situado junto al largo eje comercial de la calle Mayor. También son destacados los espacios verdes de La Mitjana, el propio eje del río Segre y Los Campos Eliseos donde cada año a mediados de mayo se celebra El Aplec del Cargol que es Fiesta de Interés Turístico Nacional.

LLEIDA_Estructura y Morfología estructural

Lleida se ubica en el interior de Catalunya sobre la plana del mismo nombre. Sobre ella se alzan el Turó de La Seu Vella donde se encuentra el monumento e imagen de la ciudad y el turó de Gardeny, ambos fueron durante muchos años de dominio militar por su posición privilegiada sobre la ciudad pero hoy en día representan la historia y la modernidad de la ciudad.

Junto a estas dos cimas aparece el tercer elemento dominante de la ciudad que es el río Segre y el parque de La Mitjana alrededor del mismo. El río se convierte al principio en un límite claro de la ciudad pero actualmente con los diversos puentes y pasarelas, además de su canalización, se ha convertido en un elemento integrado en la ciudad y únicamente divisor de barriadas.

La estructura de la ciudad se basa en círculos concéntricos con centro en la Seu Vella y en sus inicios tangenciales a Gardeny y a la Mitjana. Partiendo de este centro la ciudad se relacionaba con pequeños municipios y más extensamente a grandes capitales como Barcelona, Tarragona, Huesca, Zaragoza a través de caminos y carreteras que permitieron que aparecieran ensanches entre el núcleo y las pequeñas poblaciones de la Horta de Lleida extendiéndose así la ciudad.

También hay que resaltar la relación de la ciudad a través de grandes infraestructuras como el tren o autovías con Barcelona y Zaragoza debido a su punto de paso entre estas dos capitales de comunidad autónoma creando así una zona entre ellas con gran conexión donde se ubica la zona industrial de la ciudad. Y el último gran elemento de infraestructuras es la variante de Lleida la cual crea el último círculo concéntrico que permite liberar parte del tráfico de la ciudad.