MOVILIDAD_BUS_Comparación Lleida-BCN

La diferencia entre ambas ciudades es la complejidad de la red de Barcelona en contra la de Lleida derivado del tamaño de la ciudad pero parten de la misma idea de núcleo antiguo en el cual no aparece casi el autobús y se rodea o envuelve con líneas de autobuses que dan servicio al casco antiguo.

En el caso de Barcelona las patas de araña se extienden siguiendo la ortogonalidad de la malla y se extienden en horizontal o vertical cubriendo el Eixample, sin embargo si abrimos el campo de visión ocurre lo mismo que en Lleida, ambas redes unen los barrios con el centro a través de líneas de ida y vuelta.

En Lleida estas líneas se utilizan a la vez como elemento comunicador dentro del barrio y con la resta de la ciudad, mientras que en Barcelona las líneas de autobuses unen los barrios y luego aparecen unas de nuevas que funcionan de forma interna en el barrio.

Esta necesidad en Barcelona de tener que utilizar varios autobuses o sistemas de movilidad a fomentado la creación de un servicio integrado que permite el transbordo haciendo que el sistema de línea de barrio+línea entrebarrios o zonas de la ciudad funcione.

Por contra este tipo de combinación de líneas no funciona en Lleida debido a la falta de integración entre líneas y por ello las líneas deben realizar ambas funciones.

Comparando precios; el billete sencillo en Barcelona es de 2euros y la T-10 9.25euros, mientras que en Lleida es de 1,10euros el sencillo y 6euros la T-10, sin embargo hay que contar que los desplazamientos y tiempos en Barcelona suelen ser mayores a Lleida por lo que esta diferencia que parece tan alta no lo es tanto.

Así pues, la diferencia más importante se encuentra en la integración del billete, es decir en Barcelona se puede cambiar de sistema de transporte con el mismo ticket, mientras que en Lleida esta misma operación no es posible y se tiene que pagar otra vez.

Eso permite que la estructura de de buses en Barcelona funciones por sub-estructuras relacionadas con estructuras mayores mientras que en Lleida solo existe una estructura centralista que no facilita la conexión dentro de la ciudad mediante el bus.

Comparació2_Santiago de Compostel·la-Bcn_Casc Antic

Percepcions.

Caminar, observar, deixar-se enlluernar, “conèixer” una ciutat, des de la percepció, deixant de de banda dades objectives, històriques i urbanístiques, i centrar l’atenció en la percepció, en aquells estímuls que són capaços de deixar una sensació que més tard es podrá evocar i recordar.

Primer cal presentar-se, i en aquesta historia hi apareixen dos “caminants”. El caminant de Barcelona, el que recorre la seva ciutat, descobrint nous racons, noves històries, revivint al mateix temps recorreguts passats, instants esdevinguts. I el caminant de Santiago, el caminant de visites esporàdiques, el que arriba després d’un llarg viatge...

I comences a recuperar les imatges de les antigues ciutats, i apareix, la llum, el color… Barcelona un color més gris blavós, ombrívols en el carrers estrets,  descobrint els grans contrastos de la càlida llum il·luminant aquí i allà petits racons de façana, mentre Santiago la descobreixes sota el plugim, d’un color més torrat i uniforme, o a vegades sota un gran sol que inunda les grans places de l’Obradoiro…

I continues recordant i apareixen els mil i un rostres de parlars estrangers, de cares envermellides, de caminars distrets, de mirades encuriosides, cercant les històries que amaguen les pedres antigues i per un moment et sents estranger, entre souvenirs, càmares i mapes.  Percepcions que canvien radicalment quan envoltat per les mateixes cares desconegudes, reconeixes aquell caminar cansat, però a la vegada satisfet sota una gran motxilla, o potser aquell esguard badoc que observa aquella gran catedral pel forat del visor.

I llavors les dues ciutats troben el seu punt d’unió  quan hom es perd pels carrers, de traçats erràtics i fins i tot tortuosos, i es poden dibuixa els passos sense un rumb fix, deixant que sigui la història construïda d’aquestes antigues ciutats emmurallades, qui et guïi i et convidi a  trobar racons, irregularitats, petites places, fonts, música al carrer o petites paradetes artesanes… i retrobar aquelles tot d’una les grans catedrals… recordant aquest contrast i deixant que totes aquestes percepcions puguin anar construint aquesta imatge subjectiva, capaç de canviar i reinventar-se cada vegada que un es decideixi a caminar…

COMPARACION BARCELONA SANTIAGO DE CHILE.MOVILIDAD

MOVILIDAD

En el anterior post, se comparó Montjuic con el cerro san Cristóbal, donde si bien, Barcelona y Santiago de Chile son ciudades muy distintas, sus inicios y objetivos eran similares. Esta vez la relación entre Barcelona y Santiago de chile será sobre movilidad, la idea es poder entender como un mismo sistema se aplica a ciudades completamente distintas y como, a raíz de esta situación, la movilidad resulta más o menos eficiente.

DATOS.

Barcelona	Santiago de Chile
Superficie:101,4km2	Superficie:641,4km2
Poblacion1.615.488 hab.(2011)	Poblacion 5.428.590 hab. (2002)
Densidad 15.931,44 hab/km2	Densidad 8464 hab./km2

TIPO DE TRANSPORTE	BARCELONA	SANTIAGO DE CHILE
BUS	SI	SI
METRO	SI	SI
TREN	SI	SI
AUTOMOVIL	SI	SI
BICICLETA - CICLOVIAS	SI- SI	NO-SI
TRANVIA	SI	NO
RODALIES	SI	NO

Se analizaran los principales transportes en ambas ciudades, su extensión y el área que cubren de su ciudad.

Barcelona posee un sistema de metro que llega prácticamente a todos los sectores de la ciudad y en donde las distancias entre las estaciones de metro son, en la zona centro en promedio de 0.54km, mientras que en la zona periférica 0,65km.Es decir, las distancias se pueden recorrer a pie en un rango de tiempo de 7-20 min.

Cuenta con 8 líneas de metro con un total de 165 estaciones, en donde los tiempos de recorridos van desde 6 min. En las líneas más pequeñas, a 50 min en la L1.

En el caso de Santiago, el metro solo llega a zonas en donde hay focos importantes de actividad, al tener una densidad mucho menor que Barcelona, no hay una homogeneidad en la actividad del territorio, por lo que comienzan a aparecer sectores en donde se concentra mayor cantidad de gente. La distancia entre las estaciones del centro de Santiago son de 0,8 km aproximadamente y en las zonas periféricas de 1,43 km. Por lo que el recorrido a pie se hace más difícil y lento.

Santiago tiene 5 líneas de metro con un total de 108 estaciones, sus tiempos de traslados van desde los 15 min en la línea más corta de 6 estaciones a los 60 min aproximadamente en la línea 1 que atraviesa Santiago de poniente a oriente. Una de las modificaciones al Transantiago fue enel año 2009 cuando se crearon las líneas expreso, comenzó primero con la L5 , luego con la L4 y L2. Este sistema consiste en que el metro para solo cada dos estaciones, acortando a la mitad el tiempo de traslado ya si poder aumentar la cantidad de pasajeros que llevaba.

Tanto en Barcelona como Santiago, el sistema de buses complementa al sistema del metro, llegando a lugares en que el metro no.

En el caso de Barcelona, existen alrededor de 96 líneas que tienen su propio recorrido, con una frecuencia determinada y que durante la noche son reemplazados por el NITBUS, que realiza recorridos hacia las zonas más destacadas de la ciudad.

En Santiago, al ser una ciudad tan extendida, el nuevo plan de transporte, “Transantiago”, en el año 2007 dividió la ciudad en 10 zonas (B-J) , estableciendo buses que solo se moverían dentro de su sector correspondiente complementándolo con buses ”troncales” que alimentarían estos sectores, atravesando las distintas zonas.

Por un lado, esto buscaba acortar los recorridos de los buses anteriores, disminuyendo los tiempos de traslado, sin embargo, aumentó la cantidad de transbordos, por lo que no hubiese sido problema si los buses hubiesen tenido una frecuencia determinada. Al ser un sistema que se implementaba por primera vez y que cambiaba completamente el sistema de transporte, tuvo muchos problemas de integración con los pasajeros, es por esto que el metro, se volvió el principal medio de transporte y , al no estar preparado a recibir un flujo tan alto de gente, este tuvo que modificar la frecuencia de trenes y la cantidad de paradas que hacía en sus líneas.

La densidad es un tema muy determinante en el caso de Santiago, porque al entender la aparición de estas zonas de concentración de actividades, ya sea comercial, cultural etc., se entiende también que gran cantidad de la población, debe trasladarse varios kilómetros desde su sector de residencia hacia su sector de trabajo.

BICICLETA.

Barcelona posee un sistema de bicicletas y ciclovias que permite a las personas moverse, sin la necesidad de usar metro o buses, esto permite una mayor descongestión de los sistemas de transporte y por ende , un mejor funcionamiento. Al ser una ciudad (en comparación a Santiago) mas densa, las distancias que deben recorrer las personas para ir a sus trabajos, a tomar un café o a pasear son posible hacerlas por medio de un paseo en bicicleta, por esto, el sistema que hoy se ocupa en Barcelona, si bien tiene aun algunos ajustes por hacer, como el sistema de retroalimentación en las distintas zonas, hace un gran aporte a la movilidad de la ciudad.

En Santiago de chile, hay dos cosas importantes que determinan la no existencia prácticamente de el sistema de bicicletas. Primero, la inexistencia de ciclovias. Es un impedimento muy importante, ya que en una capital, la cantidad de flujo vehicular es de tal forma, que no es seguro moverse en bicicletas por la calle junto a los automóviles y buses de trasporte público. El segundo factor que define este poco uso, es que las distancias que se deben recorrer para ir al trabajo, la escuela o de compras, es más grande, por lo que hacerlo en bicicletas, no presenta una situación agradable para todos.

Finalmente como conclusión, se puede entender que si bien ambos sistemas de transporte buscan complementarse para llevar a un mejor servicio, un factor importante para ver si esto tiene éxito, es la extensión a la que será aplicado el sistema. En el caso de Santiago, creo que aun la movilidad tiene mucho por mejorar, porque el sistema debe tener nuevas modificaciones, sin embargo un sistema de transporte debe tener un límite y una zona determinada de operación, y esto es lo que Santiago como ciudad hoy no tiene, ya que se ha expandido y se sigue expandiendo sin tener una regulación adecuada. De esta forma es muy difícil que un sistema este preparado para funcionar en parámetros que se desconocen.

Comparación II_Munich Jardín Inglés- Barcelona Montjuíc

El Jardín Inglés es un km ² 3,75 parque en Munich, al noreste en la orilla oeste del río Isar y es uno de los parques urbanos más grandes del mundo. El nombre deriva de los jardines del paisaje Inglés, que fueron tomadas por Friedrich Ludwig von Sckell en el diseño del sitio como un modelo.

El Jardín Inglés de Múnich fue uno de los primeros parques grandes de Europa continental en que se puedía acceder por cualquier persona. Como uno de los parques urbanos más extensos del mundo, el Jardín Inglés es muy amado de la gente en Munich y popular entre los turistas.Durante su existencia, el tamaño del jardin Inglés no ha cambiado como el reste de la ciudad (Animación).

El jardin Inglés es una de las dos zonas de recreación en Munich; la otra Zona se encuentra a las orillas del río Isar. Desde hace dos años la administración municipal ha empezado de renaturar las orillas del río, que produce un areal muy popular para pasar su tiempo libre.

Comparando el jardín Inglés con espacios verdes en Barcelona, se nota alguno parecido con la Zona Montjuic. Aunque no hay una montaña en el jardin Inglés, los dos parques funcionan como un pulmón de la Ciudad.

PARQUES URBANOS: BARCELONA vs. LONDRES

Un rasgo que caracteriza las dos ciudades es la gran presencia de parques en cada una de ellas. Eso sí, cada ciudad tiene una tipología de parque distinta.

En Barcelona tenemos parques como el Parque natural de Collserola, Montjuic, la Ciutadella y Parc Güell. Los 2 primeros son grandes parques metropolitanos, Collserola con 11.000 ha y Montjuic, con, que debido a su gran extensión son difíciles de controlar y su diseño y organización se hace complicada.  En el caso de Montjuic, por ejemplo, en la actualidad  se encuentra íntimamente relacionado con el deporte, debido a la gran cantidad de instalaciones deportivas que acoge. Son lugares ideales para el descanso y el paseo, debido a las grandes extensiones de jardines, y las espectaculares vistas que ofrece de la ciudad de Barcelona.

El parque de la Ciutadella y el Parc Güell están situados en el centro de la ciudad. Su extensión es mucho menor que los anteriores, lo que permite su control total y una organización determinada según los usos que se le quieran dar.

En la ciudad de Londres los parques serian de un estilo más parecido a los dos anteriores, situados en el centro de la ciudad y con unas dimensiones más acotadas. Londres cuenta con un mayor número de parques, generando grandes espacios y ejes verdes.

El Parque Richmond es el más grande de los Parques Reales de Londres, cerca Kingston upon Thames. Cubre 955 hectáreas y es el parque urbano más grande de Europa (casi tres veces más grande que el Central Park De Nueva York). Consiste en una reserva nacional natural y en uno de los lugares internacionales más importantes para la conservación de la vida salvaje.

Green Park  es uno de los Parques Reales de Londres. Con un área de 21 hectáreas de extensión, está ubicado entre el Hyde Park y el St. Jame´s Park. Todos ellos junto con el Kensington Gardens y los jardines de Buckingham Palace forman una casi continua explanada abierta, llegando desde Whitehall y la Victoria Station hasta Kensington y Notting Hill. En comparación con los parques de alrededor, no posee lagos ni estatuas o fuentes, ya que está dotado principalmente de campos con árboles. Se dice que el parque en su origen era un pantanoso lugar para enterrar a los infectados de lepra hospitalizados en el centro de St. Jame´s.

St. James’s Park es una extensión de 23 hectáreas en la zona de Westminster, en el centro de Londres . Es el más antiguo de los Parques reales de la ciudad. Se encuentra en el extremo sur de la zona de St. James’s, que fue nombrado en honor de un hospital de leprosos dedicado a Santiago el Menor. Está rodeado por el Palacio de Buckingham al oeste, el Palacio de St. James al norte, Horse Guards al este, y Bridcage Walk al sur. El parque tiene un lago pequeño, el St. James-Park's Lake, con dos islas, Duck Island (llamado así debido a la colección de patos del lago), y West Island.

El Real Jardín Botánico de Kew es un extenso jardín botánico con invernaderos y 120 hectáreas de extensión, que se encuentra entre Richmond upon Thames y Kew, en el sudoeste de Londres.

Hyde Park es uno de los parques más grandes en Londres central y uno de los Parques Reales de Londres, famoso por su Speakers' Corner. El parque está dividido en dos por el lago Serpentine. El parque es contiguo con los Kensington Gardens, aunque a veces se asume que son parte de Hyde Park. Tiene una dimensión de 140 ha. Aunque durante el día, los dos parques parecen unirse, los Kensington Gardens cierran al anochecer mientras que Hyde Park permanece abierto desde las 5 de la tarde hasta medianoche, incluyendo muchas horas de oscuridad. El parque fue la sede de la Gran Exposición de 1851, para la cual se construyó el Palacio de Cristal diseñado por Joseph Paxton.

Holland Park es un parque público formado por 22 ha, en el centro de Londres. Es famoso sobre todo por la gran afluencia de público y por la ubicación de restaurantes de “high-class”.  Además está considerado uno de los más románticos y tranquilos de Londres. Existen en el gran variedad de flora y fauna, la majoria autóctona.

Kensington Gardens, uno de los jardines privados de Kensington Palace, situado al oeste de Hyde Park. Tiene una extensión de 111 ha. Está abierto únicamente durante las horas en que hay luz solar, y tienen un carácter más privado que los demás.

El espacio abierto y continuo generado por los parques de Hyde Park, Kensington Gardens, Green Park y St. Jame´s Park forma el llamado “pulmón verde” en el corazón de la ciudad de Londres.

AMSTERDAM, COMPARACIÓN FRENTE MARÍTIMO

Tanto Barcelona como Amsterdam han generado planes para reconquistar sus frentes marítimos.
En el caso de Barcelona, el puerto que se ha ido desplazando a poniente mientras piezas comerciales se sitúan en la costa junto sus playas.
En Amsterdam, la bahía IJ ha sido lugar de construcción de numerosas piezas de oficinas, comercio y equipamientos culturales para generar actividad y público.

Barcelona

Amsterdam

BARCELONA

Por motivo de las Olimpiadas Barcelona construyó todo su frente marítimo. Tanto playas como zonas comerciales fueron edificadas para dar una nueva imagen de la ciudad y reconquistar el mar al que la ciudad le había dado la espalda durante muchos años.

Sección tipo proyecto Moll de la Fusta

Con el proyecto de Solà-Morales del Moll de la Fusta se creó un gran paseo mirando al mar donde estaba la antigua muralla y posterior muelle de mercancías al lado de la Puerta de la Paz. La Ronda pasa a estar semienterrada creando un paseo-mirador encima suyo. Por debajo y a nivel casi de mar se encuentra otro gran paseo con conexiones puntuales hacia el superior.

Maremagnum

Otra pieza importante es el Maremagnum, una gran pieza comercial y de restauración que crea un punto de ocio conectado inicialmente solo por un punto y posteriormente también por una pasarela de madera justo al final de las Ramblas.

Desde entonces se ha ido expandiendo esta zona por sus extremos. En el lado este se construyó el Forum, Diagonal Mar y toda una serie de hoteles de lujo en un intento por conquistar esa zona de la ciudad.

Forum

Toda la linea de costa en Barcelona intenta crear un paseo perimetral por el mar con una serie de piezas de atracción.

Museo NEMO

AMSTERDAM

Amsterdam siempre ha tenido muy presente el agua, desde sus inicios ha sido motivo generador de la ciudad y se ha querido potenciar.

Inicialmente como algo puramente comercial y portuario se ha ido transformando para atraer a un público mayor.

Biblioteca OBA

Aunque Amsterdam no tiene playas pese a su gran linea costera, se han construido diferentes piezas de ocio y cultura en vez de tener un caracter puramente comercial.

El museo Nemo, un proyecto de Renzo Piano, une un espacio público para disfrutar del espacio abierto del puerto con un museo de la ciencia.

Sin embargo en esta ciudad no se ha hecho una explotación tan económica de la bahía sino que también hay una gran presencia de vivienda.

Se podría decir que el programa situado es algo más variado que en Barcelona. 

Vivienda en la isla KNSM

La visión costera de Amsterdam no presenta la misma continuidad que en Barcelona. No es tanto un paseo sino una serie de piezas colocadas estratégicamente y rodeadas del importante puerto de la ciudad.

En la actualidad siguen las vías de ferrocarril en la linea de costa. Estas piezas que he comentado hacen como un tapón entre las vías y la ciudad. A diferencia de Barcelona donde la infraestructura de la Ronda fue enterrada aquí es imposible plantear la misma solución para las vías debido a la obra faraónica que supondría enterrar tal longitud de vías con un tráfico tan importante para la ciudad. De esta manera y gracias también a la irregular linea de agua que tiene Amsterdam se crean espacios de concurrencia previo a las vías que quedan retrasadas y fuera del alcance visual del ciudadano.

Venezia_Comparacion

Venezia_Comparación I Giardini con la Montaña de Montjuïc

En este post pretendo comparar “I Giardini” de Venecia con la Montaña de Montjuïc de Barcelona, como gracias a las exposiciones en ambos lugares fueron un exhibición de modernidad en su momento y una fuente de ingresos hoy en día conservando aun ese “querer estar a la última”.

Situación: I Giardini

Situación Montjuïc

En 1893 el ayuntamiento de Venezia decide hacer una exposición bienal artística nacional, para ello construyen entre el 1894 y el 1995 el palacio de la Exposición en i Giardini ( los jardines) de Castello. Pero no fue hasta el 1907 que no se construyó el pabellón belga, seguido más tarde por los demás países. La exposición ira adquiriendo importancia hasta en 1910, año en el que empieza a alojar obras de artistas de gran renombre. Hablamos de lo que ahora conocemos como La Biennale di Venezia.

El caso de Barcelona es diferente, se quería proyectar al mundo la imagen de la industria catalana y mostrar los nuevos avances tecnológicos y para ello crean la Exposición Internacional de Barcelona de 1929. Como lugar para la exposición escogen un punto estratégico de la ciudad, la montaña de Montjuïc y construyen los diferentes pabellones por las faldas de la montaña. Como en la Biennale, en la Exposición Internacional participan los principales países europeos y algunos expositores privados japoneses y estadounidenses. La exposición significo la introducción en España de las corrientes de vanguardia internacionales.

Plan para a l'urbanitzación de Monjuïc

Vistas de la época

Uno de los proyectos propuestos

A diferencia de la Exposición Internacional, La Biennale de Venezia se ha mantenido a lo largo de los años (excepto durante las dos guerras mundiales, en los que hubo una pausa), incluso a partir del 1930 se añadieron otras disciplinas como la música, el cine, el teatro, la arquitectura y la danza. La Biennale aun hoy, es sinónimo de modernidad; se ha convertido en un evento (sobre todo la de arte y arquitectura, y la Mostra) que atrae a gente de todo el mundo ya que exponen los artistas más reconocidos del momento.

Imágenes de los pabellones de la Biennale

La exposición de Barcelona, por el contrario duro solo un año, pero de ella quedan un gran numero de edificios, algunos se han convertido en emblema de la ciudad, como el Palacio Nacional, la Fuente Mágica, el Teatre Greg, el Pueblo Español…otros fueron derribados como los palacios de España, Diputaciones, Química (incendio) Arte moderno, palacio de las Misiones, Meridional, los de los países (Bélgica, Dinamarca, Alemania (reconstruido años más tarde), Francia, Hungría, Italia, Noruega, Reinos Serbio, Croata y Esloveno, Rumanía, Suecia) y los pabellones privados; a otros se les ha dado un nuevo uso como a los palacios de: las Proyecciones (CEIP) Nacional (MNAC), Pabellón de Barcelona y el palacio de Prensa (sede Guardia urbana), Artes Decorativas y aplicadas (teatro musical), Artes gráficas (museo de arqueología de Cataluña), Agricultura (Mercat de les Flors), Pabellón real (Palacio Albeniz); y los de Comunicación y transportes, Pedagogía e higiene, Metalurgia y electricidad, Arte textil, Alfonso XIII y Victoria Eugenia que forman parte de la feria de muestras.

Imágenes de los pabellones de la época

Imágenes pabellones actuales

Estos dos últimos grupos de palacios alojan exposiciones tan importantes como la de Contrumat, Mobile World Congress y muchas otras. Esto, igual que la Biennale atraen muchos visitantes y esto genera beneficios para la ciudad en términos de restauración, alojamiento, etc.; por ello son dos puntos importantísimos para las dos ciudades.