Montevideo _ Frente Marítimo

Otro punto que me parece interesante estudiar son las diferentes maneras con que cada ciudad se relaciona con el mar. El frente marítimo Montevideano es un caso muy interesante de analizar, ya que es muy peculiar. Montevideo entiende la línea costera como una totalidad, por lo que uno puede recorrer la ciudad de punta apunta sobre el mar, sin interrupciones. A diferencia de Barcelona, en la que también existe esto, pero sólo para coches, en Montevideo es el paseo urbano por excelencia, lo que allí se llama la Rambla, que tiene una prolongación aproximada de 30 kilometros ininterrumpidos. Dependiendo de la geografía de cada lugar en particular, se generan diferente tipos de relaciones con esta calle, existiendo parques, playas, puertos y clubes. El primer proyecto de la Rambla fue aprobado en el aöo 1926, y correspondía únicamente a zona costera más cerca del centro de la ciudad. Con los aöos esta línea se fue extendiendo a medida que la ciudad iba creciendo. En un principio fue un proyecto muy ambicioso debido a la calidad de los materiales usados, y a las grandes obras ingenieriles que se tuvo que hacer para cambiar ciertos puntos. El tipo de construcción por excelencia sobre la rambla son edificios de vivienda, los cuales su altura depende de la zona en que se encuentren, en algunas partes más suburbanas, llegan a ser únicamente casas. Lointeresante de la rambla, es la posibilidad que te da de recorrer parte de la ciudad a pie, poder diferenciar las tramas urbanas utilizadas en cada barrio, y que a su vez pueda generar puntos de encuentro para los ciudadanos, que son aproximados al máximo, sobre todo en los meses más calurosos.

En Barcelona lo más similar a la rambla montevideana es el paseo marítimo. Lo encuentro comparable en el tipo de usos que genera, pero personalmente, me parece que debido al tipo de edificaciones y a los usos que estas tienen, tienen una relación con la ciudad mucho más débil que en montevideo. A pesar de ser arquitecturas muy impresionantes, generan muy poco ambiente humano.

Montevideo _ Comparación

Una zona interesante de comparar entre Barcelona y Montevideo son las partes mas antiguas de cada ciudad, ya que es donde se ve claramente la diferencia que existe entre ellas. Esta diferencia se debe mayoritariamente a que la trama urbana y el tipo de construccion del barrio gotico de Barcelona responde al momento es que esta se desarrollo mas fuertemente, la edad media. Por otro lado, la Ciudad Vieja de Montevideo, responde a un tipo de trazado tipico de las ciudades americanas fundadas en la colonia espaöola, respetando lo estipulado por las leyes de las Indias.

Es debido a esto que las trazas son completamente diferentes, siendo la del Barrio Gótico completamente irregular e impredecible, y la de la Ciudad Vieja ortogonal y muy regular. Un punto en común entre ambas es que ambos tuvieron murallas que delimitaban la ciudad, pero que a su vez le impedían crecer.

Otra diferencia muy importante es la relación que estos cascos antiguos tiene con el mar, y la situación geográfica en la que se encuentran. Montevideo tiene como característica la íntima relación con el mar, ya que se encuentra en un puerto natural muy bueno, y sobre una bahía que la protege. A pesar de esta excelente situación portuaria, la ciudad no fue fundada por los espanoles como ciudad-puerto (diferentes legislaciones de las leyes de Indias), sino que fue trayada como ciudad mediterránea, por lo que su plaza principal se encuentra alejada del puerto. A pesar de esta situación inicial, la ciudad, y sibre todo la ciudad vieja, se ha desarrollado continuamente extendiéndose y de cara al mar. Por otro lado Barcelona se desarrolló completamente de espaldas al mar, por lo que el trazado de la ciudad antigua en la línea marítima es bastante difuso.

En cuanto a las diferentes arquitecturas, hay que tener en cuenta el hecho de que Montevideo recién comenzó a desarrollarse como ciudad a principios del 1800, por lo que las edificaciones responden claramente a una arquitectura colonial, de casas bajas y colindantes. Es un tipo de manzana cerrada con patios interiores muy amplios para permitir el paso de la luz. Las calles son muy anchas, lo que permite una optima ventilación e iluminación de éstas en todo momento del ano. Por otro lado, en Barcelona la arquitectura del Barrio Gótico responde a períodos mayoritariamente anteriores, y a su vez están muy condicionados por la traza irregular de la ciudad, por lo que son más variados.

Montevideo movilidad

El sistema de transporte público de la ciudad de Montevideo se basa únicamente en una red de autobuses. Manejados por diferentes compañías cooperativas, cubren prácticamente toda la zona metropolitana. A pesar de ser manejadas por diferentes compañías, el tipo de boleto usado es único. El sistema de transporte metropolitano logró conectar diferentes zonas de la ciudad, que debido a la defectuosa red de autobuses no estaban conectadas. En este sistema la nueva tecnología también forma parte, existiendo la llamada tarjeta STM, una tarjeta inteligente que sirve para abonar los viajes, que tiene, entre otras ventajas, la de poder ser utilizada para viajes en grupo.

A su vez existen diferentes compañías de autobuses que operan con el resto del país, que salen de una única terminal ubicada en el centro de la ciudad.

Gran parte de los montevideanos se manejan en coches privados. La infraestructura de calles en la ciudad es bastante deficiente. Las grandes vías de salida y entrada de Montevideo no soportan la gran cantidad de tráfico que se genera en las horas pico.

Descripción e historia urbanística de Montevideo

La ciudad de Montevideo fue fundada en el año 1726, por el gobernador de Buenos Aires, atendiendo las órdenes de España. Los motivos de su fundación fueron principalmente militares, se sitúa como un puesto de avanzada y de control español frente a las fuerzas del emperador de Portugal. Su estructura urbana se basa en las leyes de Indias, por lo que las características de la ciudad colonial son las manzanas en damero y las calles a medios rumbos, permitiendo una mejor ventilación de la ciudad en busca de una mejor higiene. Paradójicamente, a pesar de contar con un extraordinario puerto natural, Montevideo es fundada siguiendo los preceptos de las Leyes de Indias para ciudades mediterráneas, por lo que durante casi un siglo la condición de ciudad costera es prácticamente inexistente. El acto fundacional de Montevideo niega su destino natural, en gran parte debido a la aplicación ortodoxa del mercantilismo español. Se convierte en ciudad amurallada debido a su condición de puesto militar, pero el sistema defensivo ignora completamente la trama urbana colonial. El concepto de ciudad territorio colonial es muy fuerte en este primer Montevideo, concepto que va a desaparecer recién con la Independencia del Uruguay a comienzos del siglo XIX.

Desde un comienzo, en todas las zonas colindantes a caminos de entrada y salida de la ciudad, se fueron asentando diferentes poblaciones, que con el tiempo fueron absorbidas por la metrópolis, creando barrios de la ciudad actual. Con la independencia, se entiende la necesidad de derribar las murallas coloniales, en un profundo acto simbólico, y extender la ciudad hacía la única dirección posible. Se aprueba un proyecto de ensanche de la ciudad, que sigue los preceptos básicos de las leyes de Indias, pero pierde las preocupaciones ambientales y territoriales de éstas, por lo que consiste únicamente en la repetición indiscriminada de la manzana cuadrada, con una gran vía que la atraviesa siguiendo la línea de la calle principal de la ciudad vieja. A lo largo del siglo XIX, las nuevas ideas urbanísticas europeas se empiezan a aplicar en la ciudad, por lo que se traza un nuevo ensanche, con una avenida de limitación de la ciudad, que hoy en día se encuentra e pleno centro de ella. Los trazados son en este proyecto más anárquicos, ya que no responden a un único plan de ensanche, sino que a los intereses de varios particulares especulativos. Estas zonas son ideadas en plan únicamente de vivienda, y se genera una tipología de vivienda muy común en la ciudad, la casa estándar, o chorizo.

Es a comienzos del siglo XX, que las ideologías higienicistas se hacen ver en la ciudad, mediante la creación de grandes parques en las zonas colindantes a la ciudad, que luego serían absorbidas por ellas. Es también en esta época que se lleva a cabo el proyecto de creación de la rambla sur, la costanera que bordea la ciudad en el río de la Plata, creando una zona de estrecho contacto con el mar a lo largo de toda la ciudad existente, y comenzando un tipo de uso urbano de la línea costera único en el mundo. Hoy en día esta rambla se ha extendido por casi 20 km ininterrumpidamente, generando el paseo más concurrido por los montevideanos.

En el siglo XXI, la ciudad ha continuado su crecimiento, pero ya no mediante el relleno de las zonas vacías colindantes, sino que generando un cordón de dependencia entre las zonas colindantes y el centro de ésta. En un claro proceso de conurbanización, la ciudad se despliega hoy en día fuera de sus límites jurisdiccionales.

Introducción Montevideo

Con una superficie total de 176.215km, Uruguay se sitúa como uno de los países mas chicos de toda sudamérica. Divido en 19 departamentos, el territorio oriental se encuentra ubicado entre dos grandes potencias de la región, Brasil y Argentina. Esta peculiar situación geográfico ha condicionado su desarrollo constantemente.

Al no poseer mayores riquezas que sus propias tierras, el territorio de la banda oriental fue ignorado durante muchos siglos por los españoles colonizadores. Paradojicamente, esta riqueza agropecuaria es hoy en día el mayor motor económico y cultural del país. Debido a este tipo de actividad predominante, el desarrollo urbano en todo el territorio es muy bajo, ya que debido a las necesidades del sector agropecuario nunca fue necesario la ubicación de grandes centros urbanos a sus alrededores. Es debido a estos factores que hasta hoy en día el territorio ocupado en todo el país por zonas urbanas es muy bajo en relación al terreno dedicado a la producción. Montevideo, capital política, administrativa y económica del país, es el único centro urbano en todo el territorio capaz de posicionarse y competir con los grandes centros urbanos de la región. Desde sus orígenes se sitúa como punto de salida de las mercancías producidas en todo el país a través de su puerto. Esta situación particular condiciona toda la estructura vial y administrativa del país entero.

En menos de 300 años, Montevideo evolucionó de ser un simple puesto de avanzada militar, a ser la ciudad capital de un país con fuerte impulso productivo y económico. Este desarrollo fue mínimo si es comparado con otras ciudades de la región, como puede ser Buenos Aires. Únicamente en la ciudad central se concentra aproximadamente el 50% de la población de todo el país, 1.400.000 habitantes según el último censo, pero si se toma en cuenta la región metropolitana, esta cifra aumenta hasta alcanzar prácticamente el 60%. El crecimiento de esta región metropolitana es un serio problema a atender urbanísticamente, ya que la ciudad no cuenta con una infraestructura adecuada para soportar este nuevo crecimiento. A su vez gran parte de la ciudad se puede considerar territorio con muy poca densidad de construcción y de habitantes por hectárea. Esto le otorga una fisonomía muy peculiar a la ciudad, pero también genera severos problemas de infraestructura y transporte. Es a su vez una ciudad que ha vivido y se ha extendido de cara al mar, por lo que su forma y extensión es bastante peculiar, pudiendo ser representada como una larga línea a lo largo de la costa del Río de la Plata. Esto se debe por un lado a la importancia productiva del puerto, pero también a ciertas costumbres culturales muy arraigadas en la sociedad uruguaya.