Calella vs Barcelona (Parte 2 de 2)

Seguiré con la comparación entre Calella y Barcelona.

En esta ocasión me gustaría poner en común los espacios del Turó de Capaspre en Calella y la montaña de Montjuïc de Barcelona.

La posición de ambos espacios respecto a la ciudad es exactamente la misma. Se trata de dos elementos montañosos que se encuentran ahí donde la ciudad acaba por el sur, como límite natural que llega hasta el mar. Ambas geografías son perturbadas por carreteras importantes por el lado mar, en el caso de Calella por la N-II y en el de Barcelona por la Ronda Litoral. En el norte ocurriría algo parecido con la autopista del Maresme y la Gran Vía de Barcelona.

Los ciudadanos consideran estas montañas como un gran lugar por el que pasear, realizar una excursión y pasar unas horas en un espacio verde con grandes vistas, hacia el horizonte de la ciudad y del mar. La ciudad siempre las mira, como referencia lejana inamovible. Por este motivo en sus cimas se colocaban señales visuales, sobretodo relacionadas con el mar.

Si Montjuïc tiene el castillo militar como hito, el Capaspre tiene Les Torretes. Fueron construidas a finales del siglo XIX para la comunicación óptica, antes de la existencia del telégrafo. Una era de carácter civil y la otra militar. En una de las torres del castillo de Montjuïc se colocaban señales visuales que se veían desde Ciutat Vella, con la intención de avisar a los mercaderes que llegaban los barcos.

Llegar a Montjuïc en transporte público siempre ha sido una cuenta pendiente y se suelen hacer largos paseos para recorrer la montaña o llegar hasta los puntos de interés. Para llegar al Capaspre el ciudadano pasea primero al lado del mar, luego sube unas largas escaleras en los acantilados y finalmente se anda un tramo en cuesta hasta la cima.

A mitad de este recorrido nos encontramos con otro de los elementos característicos de Calella: el faro. Fue construido a finales del siglo XIX y en la actualidad todavía guía a los marineros. En los últimos tiempos se ha abierto al público como museo.

Calella vs Barcelona (parte 1 de 2)

Por último, me gustaría llevar a cabo una comparación entre Calella y Barcelona.

Dividiré este ejercicio en dos post distintos debido a la longitud del texto. Destacaré algunas zonas características de ambas ciudades que puedan tener un carácter común o una relevancia similar. Con esta intención la primera comparación que realizaré será entre el Parc Dalmau de Calella y el Parc de Collserola.

Ambos puntos empiezan a extenderse allí donde la ciudad se acaba, debido a que ambos son relieves montañosos. Ambas ciudades se han ido apropiando de estos espacios tanto para usarlos en actividades de ocio como para albergar algunos equipamientos fuera del tejido de la ciudad. Son excelentes balcones sobre sus ciudades con el mar como telón de fondo.

Los ciudadanos los usan para pasear, lejos de la densidad de la ciudad, de las aglomeraciones, buscando la naturaleza controlada y el frescor del bosque en verano. El paseante puede aislarse en el bosque o mirar hacia la lejanía de la ciudad.

Un espacio emblemático del Parc Dalmau es el conocido como Pati de l’Ós, un claro en el bosque con pendiente nula que sirve de gran espacio lúdico de la localidad. La propia geografía crea gradas alrededor y se pueden contemplar espectáculos de toda clase.

Una característica común a ambos lugares es que contienen algunas fuentes naturales repartidas por sus áreas que en el caso de Collserola son primordiales tanto para los paseantes como para los animales, que las usan de abrevadero. En el Parque Dalmau la mayoría son ornamentales pero también las hay para el consumo.

Para el barcelonés, aunque Collserola supone la oportunidad de disfrutar un gran parque natural, el mayor uso que le da es el de pasear o hacer deporte a lo largo de la Carretera de les Aigües. Es el espacio más conocido de la cara del parque en contacto con la ciudad y por eso parece más cercana.

Calella: movilidad

En este nuevo post hablaré sobre la movilidad que concierne a Calella, que dividiré en dos categorías: la externa y la interna.

En cuanto a la movilidad externa, Calella se conecta con el resto de municipios del Maresme a través de la carretera nacional N-II aunque con dicha carretera se puede llegar mucho más lejos ya que discurre desde Madrid hasta la frontera francesa, aunque en el Maresme tenga un carácter de vía interna. También se puede hacer uso de la autopista C-32 que va desde la Plaza de Les Glòries en Barcelona, hasta el límite norte del Maresme.

El ferrocarril es el transporte público de mayor importancia de la localidad y el más usado. Une la ciudad con Barcelona y su aeropuerto, Girona y la Costa Brava con una frecuencia mínima de un tren por hora en cada dirección (en verano se aumenta)

El resto de transporte público con carácter externo se reduce a las diferentes líneas de autobús que salen de Barcelona desde el aeropuerto, la estación de Sants o la Plaza Catalunya. Desde Girona y el aeropuerto también hay diversas líneas de autobús que hacen parada en Calella. De esta manera podemos decir que la ciudad queda conectada con las ciudades de mayor importancia y sus aeropuertos con el fin de fomentar el turismo.

En cuanto a la movilidad interna tenemos tres situaciones muy claras. El transporte privado, el autobús público y a pie. Ésta última es la manera más frecuente de moverse por la ciudad aunque sea de una punta a otra ya que no se tarda más de media hora en este recorrido. El autobús es una línea interna de conexión intermunicipal entre Calella y Pineda de mar. Por último el transporte privado circula sobre todo por la N-II que discurre por toda la ciudad. El coche ha intentado ser apartado de las calles de la ciudad para potenciar la peatonalización. De esta manera, longitudinalmente sólo podemos atravesar Calella por la calle paralela a la línea del tren, por eso se usa tanto la carretera N-II. Según las encuestas el 70% de la movilidad de la N-II la general el propio municipio y el 15% son trayectos de paso entre municipios vecinos.

Si analizamos el uso del vehículo privado en esta carretera nacional podemos ver que la mayoría de los viajes se llevan a cabo con motivos de gestiones o trabajo. En el caso de las gestiones no se puede reconducir este uso hacia el transporte público ya que son viajes cortos donde el coche es el medio más competitivo. Los viajes de trabajo se pueden ir trasladando hacia el transporte público pero el tren no siempre puede llevar al usuario a todas las destinaciones que éste requiere.

Calella: historia urbanística y morfología natural

En esta entrada continuaré con la historia urbanística y explicaré la morfología natural de Calella

Como ya se ha mostrado en el post anterior, Calella cuenta un ensanche que parte del casco antiguo. Del poblamiento del término anterior al nacimiento del núcleo urbano queda muy poco. Solo el Mas Salvador testimonia la importancia de la agricultura en la economía del municipio durante muchos siglos.

La parte más interesante del casco antiguo es sin duda el entorno de la Plaça de la Vila, donde a partir del siglo XIV se celebraba el mercado que originó el posterior crecimiento urbano. Vale la pena destacar los varios casones góticos, que conservan en gran parte su estructura original y los elementos decorativos del siglo XVI: portales adovelados, ventanas conopiales con escudos esculpidos y restos de matacanes defensivos. Algunos de ellos han sido cuidadosamente restaurados, mientras que otros necesitan una urgente reforma. En cualquier caso, este conjunto de edificios constituye la parte más valiosa del patrimonio arquitectónico de Calella.

Dentro del mismo sector está la capilla de Sant Quirze y Santa Julita, del siglo XVI, y no muy lejos la iglesia parroquial de Santa Maria y Sant Nicolau (San Nicolás), obra barroca del siglo XVIII que conserva en la portalada los magníficos relieves de Jean de Tours, procedentes del altar del primitivo templo del siglo XVI.

Calella cuenta con unos espacios naturales de diferentes índoles y de gran contraste entre ellos. La ciudad está situada sobre un plano y en su límite noroeste se alzan montañas que acaban llegando al mar en el faro. Este espacio natural, en la cima de la montaña de Capaspre, que actúa como balcón sobre la ciudad del faro contiene las "Torretes", icono de la ciudad junto al faro. Cuando las montañas toman contacto con la ciudad aparece el parque Dalmau, una masa forestal formada por pinos y encinas, con un matorral mediterráneo y unos espacios para pasear y disfrutar de la naturaleza.

Por otra parte tenemos el "Passeig de Manuel Puigvert" (paseo marítimo), obra del arquitecto "noucentista" Jeroni Martorell, que creó una de las joyas de este estilo de principios del siglo XX. Es un paseo que se encuentra entre la línea del tren y la playa y forma la auténtica primera línea de mar de la ciudad. Es un espacio con un frondoso arbolado (plátanos), ancho y de tierra. Tiene una extensión de más de un kilómetro, hasta la nueva prolongación conocida como "paseo de las palmeras.

Os dejo un vídeo para aquellos a quienes les haya llamado la atención la ciudad:

Calella: estructura

En esta ocasión quisiera mostraros la estructura de Calella

A pesar de la transformación del municipio a partir de los años sesenta, Calella conserva, en buena parte, la estructura urbana de su núcleo original y el trazado ortogonal de su primer ensanche, descrito por el viajero Francisco de Zamora en 1790, cuando cualificaba la ciudad como “el pueblo más gracioso que hemos visto en nuestro viaje, por la rectitud y anchura de sus calles, regularidad de sus edificios, limpieza y aseo de las casas y calles...”.

Dentro de esta estructura ortogonal toman importancia tres calles que discurren en sentido longitudinal. Éstas son la calle de la Iglesia (azul), de Jovara (verde) y de la Bruguera (naranja). La primera es el eje comercial de la ciudad ya que en ella se encuentra todo la mayoría del comercio y tiene un uso sólo peatonal. La calle de la Bruguera tiene un uso más enfocado al vehículo privado que quiere atravesar la ciudad y la calle de Jovara es una mezcla de ambas ya que contiene comercio y al mismo tiempo permite el paso de vehículos en algunos tramos.

Por otro lado tenemos el paseo marítimo (amarillo) que empieza en los acantilados del faro y sigue hacia el siguiente municipio. Este espacio es donde los ciudadanos pasean y en el tramo central descansan y realizan actividades familiares y culturales. La riera de Capaspre formaba una grieta en el tejido urbano y hace poco fue cubierta con la intención de ser un paseo transversal al mar. Finalmente tenemos la carretera nacional NII que se establece como límite y frontera por su carácter y provoca que aquellas zonas que estén por encima de ella sean de difícil acceso peatonal.

Calella: dades

En este post me gustaría presentaros una ciudad catalana poco conocida: Calella

Calella es una ciudad costera situada en la comarca del Maresme y provincia de Barcelona, a unos 50 Km de la capital y a la misma distancia de Girona. Tiene una población de 18.615 habitantes, una extensión de 8 km² y una densidad de 2.325,22 hab./km² (muy lejos de los 16000 hab./km² de Barcelona).

Es considerada como la capital turística de la comarca debido a ser un gran polo para el turismo centroeuropeo desde los años 70, llegando a triplicar su población en temporada alta.

El nacimiento de Calella

Gracias a la vía romana que conducía a Barcino se instalaron villas en su recorrido dedicadas a la producción agrícola. En Calella se han encontrado ruinas de los siglos I aC i I dC. Después de la ocupación árabe, a partir del siglo XI se documenta la existencia del vecindario de Capaspre bajo el señor del castillo de Montpalau. El topónimo de Calella aparece documentado a principios del siglo XII. En ese momento, lejos del peligro sarraceno, los vecinos de Capaspre construyen las primeras casas de pescadores cerca de la playa. En 1327 el rey concede el mercado semanal y en 1338 el señor de Montpalau otorga la carta de poblamiento donde se fijan los límites de la población.

Después de 1714 la villa empieza un proceso continuo de crecimiento, con actividades principales pesqueras, agrícolas y la construcción de barcos. El comercio con las indias y posteriormente la industria textil, desarrollaron la población en gran medida. En 1861 el tren llega por primera vez y la población alcanza los 3500 habitantes.

Las primeras fábricas a vapor permiten una época esplendorosa para la industria hasta la guerra civil donde se estanca la demografía hasta el impulso de los años 60 y 70 con el turismo. Su desarrollo ha transformado la imagen tradicional del municipio, construyendo una gran densidad de hoteles y apartamentos de segunda residencia, pero el poco espacio libre ha provocado el crecimiento de los municipios vecinos.