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domingo, 8 de enero de 2012

Estación de Francia(Barcelona)/Estación de São Bento(Porto)

La Estación de Francia fue construida en 1929 y marcó un punto muy importante en cuanto a la movilidad del ferrocarril en la ciudad de Barcelona.
La Estación de São Bento, en Porto, a pesar de haber entrado en servicio en 1896, se inauguró en 1916 y también marcó un icono del ferrocarril en la ciudad.  

Estación de Francia
Estación de São Bento
Como se observa, las dos estaciones son de la misma época, por lo que podemos encontrar algunas similitudes entre ellas. En primer lugar, se observa que ambas ocupan un papel central en el centro histórico de la ciudad, estando estrechamente vinculadas a éste. Ambas poseen un cuerpo fuerte que marca la entrada, que da acceso a una galería, que a su vez da acceso a las líneas del ferrocarril. A pesar de que el lenguaje de las fachadas de estos dos edificios sean un poco diferentes, esconden, las dos, una estructura de hierro modernista que cubre las líneas del ferrocarril. Sus distribuciones interiores son muy similares y, por supuesto, la Estación de São Bento  tiene una escala menor.
Interior da la Estación de Francia
Interior de la Estción de São Bento
Con el crecimiento de las ciudades, las estaciones se vuelven inadecuadas para servir a toda la ciudad. Con la creación de nuevas estaciones, hay una sucesiva disminución de su tráfico. En el caso de la Estación de Francia,  con la construcción de Sants; y en el caso de San Bento, con la estación de Campanhã.
A pesar de esta disminución en su uso, continúan aún en funcionamiento y representan iconos del ferrocarril en la ciudad.

Calle d'Aiguafreda/"Lavadouros" de Porto

Entrar en la calle d'Aiguafreda (Horta), nos muestra otra dimensión de Barcelona, dado que la calle funciona casi como la recepción de la casa de cada persona. Esta acogedora dimensiónme remite a las numerosas pequeñas calles de Porto, donde se ve la calle como un espacio para la intervención social.

Calle d´Aiguafreda
Dibujo Calle d´Aiguafreda
Calle típica de Porto


El Carrer d'Aiguafreda está estrechamente vinculado al trabajo de la lavandería, tratándose casi como una industria, es decir, el acto de lavar la ropa llevó a la creación de un barrio, creó hábitos en las personas y generó un espacio único en la ciudad de Barcelona.
Los tanques para lavar la ropa en Porto, llamados lavadouros, asumían, en el pasado, un papel crucial en la ciudad. Repartidos por el centro de Porto, fueron espacios sociales de convivencia. Una sucesión de tanques dio a diferentes mujeres un lugar para lavar su ropa, espacio en el que pasaban parte de su tiempo hablando y vigilando a sus hijos mientras jugaban. A diferencia de Barcelona, nunca funcionó como una industria; sin embargo, también creó barrios, hábitos, y generó espacios en la ciudad.
"Lavadouro" das Fontainhas, Porto
"Lavadouro" de Paranhos, Porto

"Lavadouro" de Ramalde, Porto

Actualmente, existe, en Porto, una reinterpretación delos lavadouros,el lavadouro de São Nicolau, que creo que es un trabajo curioso, porque a pesar de actual, tiene el "alma" de los viejos tanques.

"Lavadouro" de São Nicolau, Porto

"Lavadouro" de São Nicolau, Porto

Movilidad-Metro de Porto

El metro en la ciudad de Porto fue inaugurado tan sólo el 7 de diciembre de 2002, y ha significado un gran cambio en la ciudad, no sólo en lo que respecta a la movilidad, sino también los hábitos y costumbres de la población de Porto. Cuenta actualmente con cinco líneas sirviendo a 70 estaciones, y tiene 60 km de largo.
La mayor ventaja del Metro de Porto fue aumentar la movilidad del área metropolitana, ya que es bastante grande en comparación con la propia ciudad. Debido a que Porto posee un río, muchos accesos a la ciudad son realizados por numerosos puentes; el metro va a descongestionar el tráfico automóvil de éstos.
Relación de Porto con ciudades vecinas, Metro
El número de usuarios del Metro de Porto ha ido aumentando de año en año, lo que demuestra que está funcionando bien, recibiendo en 2008 el premio de "mejor nuevo sistema" de metro ligero.
Sin dejar de reconocer las ventajas que el metro ha llevado a Porto, no puedo dejar de manifestar mi opinión crítica como usuario de la ciudad. El Metro de Porto establece una buena relación con las ciudades vecinas; sin embargo, el uso de este transporte en el centro de la ciudad de Porto no es eficaz. Varios puntos importantes de la ciudad de Porto no están conectados por este medio de transporte, lo que hace que sea necesaria la conexión con otros medios de transporte, incluyendo autobuses. Dicho esto, teniendo que recurrir al metro y al autobús para moverse dentro de la ciudad, la utilización del metro para este propósito no es indispensable, ya que, cuando sólo se utiliza la red de autobuses, que en mi opinión funciona bien, conseguimos movernos en la ciudad. Todos los tramos adicionales que se han realizado pretenden alcanzar lugares más lejanos, y no mejorar la movilidad en el centro de la ciudad.
Metro en centro de Porto
Pienso que el metro en una ciudad está para servir al centro y no las periferias, porque para eso existen otros medios de transporte, por ejemplo el ferrocarril. El Metro de Porto me recuerda ese medio de transporte, porque va casi todo por la superficie.

Sin embargo, opino que una buena red de metro se realiza por medio de crecimientos adicionales, como la de Barcelona, ​​y con el dinero de que se va disponiendo, y creo que con el tiempo el Metro de Porto va a mejorar considerablemente.

viernes, 2 de diciembre de 2011

Descripción de la Morfología Natural y de la Historia Urbanística de Porto

Porto está situado al oeste de la Península Ibérica, en el norte de Portugal. Es una ciudad pequeña, pero muy rica geográficamente, pues está situada en una colina que termina en un río, lo que hace que su topografía sea muy accidentada. Este río, el Rio Douro, marca el límite sur de la ciudad. Al oeste, el límite es el Océano Atlántico, y la tierra es más plana. Al Norte y al Este, la ciudad de Porto no tiene límites definidos, ya que, debido al crecimiento de la ciudad, esta zona urbana se funde con la de las ciudades adyacentes a ella, y la separación la hace una carretera, Estrada da Circunvalação. A pesar de ser un territorio pequeño, Porto se torna mayor, debido a sus características únicas.
Esquema de Porto
La colina de Pena Ventosa es una protuberancia de granito coronada por una plataforma de cotas máximas del orden de 78 m, rodeada de zonas de fuertes pendientes que descienden hacia el río Duero y el pequeño río de la aldea. Estas características de la topografía y las condiciones hidrográficas fueron buenas en temas de defensa, y fueron fundamentales para que Pena Ventosa haya sido el sitio original de la ciudad de Porto, primeramente llamada Cale, y más tarde Portus Cale y Portucale.
Entre 500 y 200 a.C. - Presencia de una ciudad fortificada con casas de planta redonda y continuación de los contactos con la gente del Mediterráneo.
Del Siglo II a. C. a mediados del primer Siglo d.C.- una fase de romanización durante la cual la ciudad adquiere una importancia creciente, que se revela en función de la organización, en relación con los territorios circundantes. Fueron, probablemente, los romanos los que aquí crearon la primera estructura urbana, reorganización de la distribución de las calles, el despliegue de una casa rectangular y la creación de instalaciones portuarias.
Siglo IV-fase de expansión de la ciudad para la colina de la Cividade y zona riberana.
Siglo IV- Invasión Sueva.
Siglo VII- Construcción de la “Muralha Primitiva”.
716 - Invasión musulmana.
1096 - Concesión del gobierno de la Portucale al conde D. Enrique de Borgonha
1114 - D. Hugo toma posesión de la diócesis de Porto.
1120 - D. Teresa dona un vasto territorio, el coto de Portucale, a D. Hugo.
1123 - El Obispo Hugo le da carta foral a los residentes de la ciudad. Esta carta, ya sea liberal e innovadora, aporta un gran impulso a la colonización y el desarrollo de la ciudad.
Siglo XIII-Expansión de Porto para fuera de la “Muralha Primitiva”.
Siglo XIV- Construcción de la “Muralha Fernandina”.
“Muralhas” de la ciudad de Porto.

Siglo XV- El tejido urbano cerrado por la “Muralha Fernandina” era una densa red de calles y callejuelas irregulares, estrechas y empinadas.
Finales del siglo XV- Porto tomó una configuración radial y concéntrica, con la posición de las principales puertas de la “Muralha Fernandina” poniendo en evidencia los accesos para el exterior y para las zonas más alejadas.
Siglo XVIII- Plan “Almadino” que pretendía renovar el casco antiguo y ordenar el crecimiento para fuera de la “Muralha Fernandina”, que desde mediados del siglo XVII, se llevó a cabo de una forma espontánea y caótica.
Grabado de la ciudad de Porto (1789).

Desde finales del siglo XVIII y durante todo el siglo XIX- La “Muralha Fernandina” fue demolida poco a poco, como respuesta a un tiempo de crecimiento urbano.
Plan de Porto mostrando su relación con Mar y sus conexiones con las zonas más alejadas. (1809)

Siglo XIX- Las guerras Napoleónicas. Destrucción en el casco antiguo.
Segunda mitad del siglo XIX- expansión masiva "fuera de los muros."
Plan y grabado de Porto de 1833.

1865 - Exposición Internacional de Porto.
1895 - Inicio de la construcción de la “Estrada da Circunvalação”.
1915 - Finalización de la Avenida da Boavista; representa una nueva dirección para ampliar el crecimiento de la ciudad hacia el oeste, hacia el mar.
1952 - Plan urbanístico de Antonio de Almeida Garrett.
1962 - Plan urbanístico de Robert Auzelle.
1993 - Creación de un plan urbanístico denominado "Plano Director Municipal."
2001 - Porto, Capital Europea de la Cultura.
2002 - Apertura del Metro do Porto. 2004 - Campeonato de Europa de Fútbol.
2007 - Finalización de la “Estrada da Circunvalação”.

Datos Objetivo de Porto

País: Portugal
Región: Norte (Douro Litoral)
Población: 237559 hab (2011)
Densidad: 5702,33 hab/Km²
Superficie: 41,66 Km²
Altitud Media: 74 m
Año de Fundación: 1123

Fotoplano y Plan Esquemático de la estructura de Porto

Fotoplano
Esquema de la estructura de Porto