Berlin_Comparación

Montañas urbanas?

Al oeste de la ciudad de Berlín se encuentra un enorme bosque, protegido desde los inicios del siglo XX por el ‘Contrato de Bosque Permanente’ – algo así como una denominación de parque natural. En él hallamos diversos lagos, con agua tan limpia que hasta es embotellada y usada para beber, que hacen de playa urbana en los meses de verano. Junto a ellos destaca el monte conocido como ‘Montaña del Diablo’ – Teufelsberg. Su historia es curiosa. Fue “construido” con las runas de la Segunda Guerra Mundial, alcanzando 80 metros de altura. En su base, enterrado sobre toneladas de trozos del antiguo Berlín, se encuentra un centro de inteligencia de los Nazis. En su cima, los americanos colocaron un radar para espiar a los soviéticos. Durante la guerra fría el recinto se encontraba fuertemente vigilado por fuerzas militares, paranoicas, a la espera de interceptar cualquier trasmisión de sus enemigos. Al mismo tiempo, y a unos centenares de metros, el lago Teufelsee se popularizó entre los hippies de Berlín occidental. Desnudos, observaban el ir y venir de sus compatriotas capitalistas…

Al caer el muro el edificio se abandonó, se ocupó y se llenó de grafitis y demás muestras de arte urbano. Hoy es una atracción turística (ilegal) para los que motiven a ‘escalar’ la montaña y a traspasar sus verjas. Hay voces que dicen que lo ha comprado David Lynch para rodar una de sus películas. Aunque la ciudad está llena de bulos…

No hay muchos ejemplos de montañas urbanas artificiales. Solemos estudiar la relación histórica de una ciudad con sus colinas, con los puntos de control estratégico (castillos, bunqueres, torres de vigía,…) o por su potencial paisajístico, por el referente que representan. En Barcelona, los dos puntos más altos toman forma de castillo y de torre de comunicación (otro ejemplo serían los antiaéreos de Sant Pere Màrtir en Horta). Las cimas de la ciudad ayudan a conformar su identidad. En el caso de Teufelsberg, refuerzan la identidad de una ciudad construida sobre ruinas, reinventada y nueva. En la montaña del diablo no hay museos, ni pistas de atletismo, ni miradores, ni hubieron parques de atracciones ni grandes exposiciones universales. Tan sólo vegetación y runa. Y sobre ella, una estructura de control, ocupada y reinventada, quizá, en un poco de cada. 

Vista de la ciudad desde la montaña

Fotos por Jose Castro

Berlín_Comparación

Grandes avenidas: Karl-Marx Allee vs. Vía Layetana

Entre Strausberger Platz y Frankfurter Tor, en Friedrichshain, se erigió tras los enormes destrozos de la guerra una de las mayores ejemplos de arquitectura monumental soviética. A lo largo de dos kilómetros, con una sección de 90 metros de anchura y edificios de hasta nueve pisos, se construyó una avenida a voluntad del Partido, imponiendo un particular estilo ‘estalinista neoclásico’ (algo así como un pastiche de diferentes estilos e iconos vernáculos, aplicados según reglas clásicas de ritmo y simetría). En los pisos inferiores se proyectaron tiendas y restaurantes, entre ambas calzadas y en las grandes aceras se plantaron árboles y hierba: la actuación debía convertirse en una rambla que cosiera ambos lados del barrio. En los pisos superiores se alojaban los miembros del Partido, en viviendas con un alto nivel de confort para la época. Los edificios, que en ocasiones superan los trescientos metros de longitud, están todos recubiertos de cerámica ocre, y alternan diferentes rasantes y alturas para disimular su gigantesco tamaño, en un buen ejemplo de trabajo volumétrico soviético de los años 50.

La avenida se bautizaría, hasta 1961, según el camarada constructor, Stalin – Stalinallee. Su obra generó fuerte polémica, tanto al oeste del muro, donde era tachada de megalomanía irresponsable, como al este, donde su construcción endeudó gravemente el ayuntamiento de Berlín oriental. Algunos comprendieron que su erección fue una estrategia del gobierno central para poder restarle atención a la construcción del muro que se estaba desarrollando a menos de un kilómetro de ella. La oposición tomó tales magnitudes que el 17 de Junio de 1953 tuvo lugar en ella una enorme manifestación obrera que derivó a una huelga general, sangrientamente sofocada por los militares soviéticos, muriendo más de un centenar de personas. En su memoria, o como un ejercicio simétrico de contrapropaganda, el Berlín Occidental rebautizó la gran avenida que conecta el Tiergarten con la Ernst-Reuter Platz, en la zona universitaria, como Strasse der 17. Juni. Hoy la avenida se encuentra en un constante proceso de restauración, sus edificios forman parte del patrimonio histórico de la ciudad.

En el paseo por Ciutat Vella se me ocurrió compararla con la Via Layetana. En este caso, la obra se proyecta con una voluntad higienista y controladora, al estilo Hausmann. La avenida, que formaba parte del proyecto de Cerdà, se crea de nuevo. Sus dimensiones son igualmente impactantes: 80 metros de anchura por casi un kilómetro de longitud. En su construcción se destruyeron más de dos mil viviendas, y algunos edificios fueron desmontados piedra a piedra y trasladados a otros puntos de la ciudad. La diferencia principal entre ambas actuaciones está en que una fue un intento de cicatrizar las heridas de la destrucción de la guerra, en un trabajo de fachadas, monumental e icónico, mientras en el caso barcelonés fue más bien lo contrario: intentar abrir una brecha en el hiperdensificado barrio de extramuros, generando un comunicador con el puerto, abriendo un nuevo espacio que creara una rotura de presión entre los estrechos callejones de la ciudad medieval. Es un ejemplo bueno para comparar Berlín con el resto de capitales europeas. A diferencia de ellas, la capital alemana parece haberse ido construyendo a partir del vacío generado en las fuertes destrucciones del siglo XX. Berlín parece construirse rehuyendo al vacío. Barcelona, en cambio, se crece en sus plazas y espacios abiertos que ejercen de contrapunto a una ciudad ya densa, ya construida, a la que solo le queda vaciarse para encontrar el equilibrio. Otras curiosidades: la Via Layetana también adoptó un estilo extranjero, el de la escuela de Chicago, intentando emular la Magnificient Mile, como centro económico de la ciudad. La gran avenida fue también rebautizada con motivos ideológicos: durante la Guerra Civil se la conoció como Avinguda Durruti, en honor al dirigente de la CNT.

Berlín_Descripción de la historia urbanística II

El siglo XX convierte Berlín en terreno de experimentación de las utopías. Hoy en día las calles de la ciudad son un paseo por la historia de los últimos cien años, encontrando ejemplos del racionalismo del movimiento moderno, influencias de la Bauhaus, ruinas modernas de los proyectos faraónicos del nazismo, y barrios enteros y grandes avenidas de la era socialista soviética. Las tres principales guerras del siglo (Primera y Segunda Guerras Mundiales, y la Guerra Fría), han propiciado una constante transformación de la morfología de la ciudad. La destrucción casi total tras la Batalla de Berlín, en 1945, dejó tan sólo el 40% de sus edificios en pie. Al mismo tiempo, la división de la ciudad y la construcción del muro aislaron barrios enteros, siendo reconstruidos por sus respectivos gobiernos según sus (opuestas) ideologías. Hoy, la ciudad presenta un paisaje heterogéneo, policéntrico, en el que aún veinte años después de la caída del muro son muy palpables las diferencias entre los barrios del este y del oeste.

En los años 60, el caldo de cultivo urbanístico que representaba Berlín atrajo a diversos urbanistas, que desarrollaron propuestas teóricas pioneras. Entre ellas, las ideas desarrolladas por Oswald M. Ungers con sus estudiantes en la TU, marcarían fuertemente a una generación de arquitectos, entre ellos a Rem Koolhaas. A Ungers le gustaba entender su ciudad como un archipiélago verde, en la que una serie de fragmentos aislados y dispersos mantenían el carácter urbano heterogéneo, propio de la metrópolis. Estas islas, afirmaba, eran los únicos elementos que merecían ser preservados, y el resto podía ser borrado por completo, o dejado en manos de la naturaleza. Sus proyectos teóricos siempre rozaron la utopía, y deben ser leídos entre líneas, pero resultan quizá la mejor aproximación posible a una ciudad erigida sobre sueños megalómanos. A quien le interese, adjunto el estudio de sobre sus tesis que hicimos en la clase de proyectos el año que estuve de Erasmus:

Estudio realizado en el estudio Adip en la TU de Berlín, curso 09-10

Construida y reconstruida incontables veces tras un siglo de guerras y locuras, sus barrios parecen curtidos frente a las constantes transformaciones, y sus vecinos parecen entender mejor que nadie la necesidad de espontaneidad e improvisación frente a un mundo tan rápidamente cambiante. Hoy muchos de sus barrios se encuentran en pleno proceso de gentrificación. La huella del muro ha cicatrizado de diversas formas: generando nuevos parques, manteniéndose y reinventándose en galerías de arte al aire libre, o erigiendo memoriales a las víctimas de los años de separación. Los barrios parecen mirar cada uno por su lado, conservando sus diferentes caracteres, o sus aspiraciones de cambio. La capital del estado federal alemán parece una federación de barrios en sí misma.

Berlín_Movilidad

Las diferentes líneas de Metro de la ciudad en la actualidad

El muro de Berlín llegó a segmentar las líneas de metro de la ciudad, que se tapiaron en los puntos donde se cruzaban sus trazados. El Este desarrolló una eficiente red de tranvías, mientras el Oeste impulsó las líneas de buses. En mayo de 2006 se inauguró, justo antes del mundial de futbol (tras once años de construcción)  la nueva estación central de Berlín, la Hauptbahnhof. Con un flujo  superior a los 250.000 pasajeros diarios la estación se convierte en la más grande de Europa, generando  un inmenso  intercambiador entre metro, cercanías, trenes regionales, de larga distancia, y buses. Es la primera impresión para muchos viajeros que llegan a la ciudad. Situada en el eje entre Copenhague y Roma, o entre Moscú y París, existen trenes directos a la mayoría de capitales del continente europeo.  El megaproyecto se convirtió en un emblema de la unificación alemana, generando un atractivo nudo de tráfico en la “nueva” capital del país, erigiendo una megaestructura de escala europea.

Fotos por Jose Castro

El edificio substituye la antigua Lehrter Bahnhof, y su forma de planta en cruz (y su desmesurado tamaño) emula un tradicional cruce de dos vías de ferrocarril. Una gran cubierta acristalada arropa las vías superiores, de metro y cercanías, con una sola vuelta que supera los 45 metros, alcanzando en su punto más largo los 321 metros. Además del flujo de pasajeros, el conjunto aloja más de 50.000m2 de oficinas, así como tiendas y restaurantes, convirtiéndose en un centro comercial y de negocios. Se prevee que en un futuro en los alrededores de la estación se genere un tejido urbano y social que conecte la enorme estación con los barrios vecinos, que en la actualidad se encuentran a centenares de metros de vacío urbano.

Curioseando por Internet he encontrado estos esquemas estructurales que explican cómo se construyó. Resulta bastante espectacular : 

Imágenes sacadas de:
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2006/08/23/estacion-central-de-berlin-movilidad-y-desarrollo/

Berlín_Estructura

La ciudad de Berlín es fruto de un continuo proceso de destrucción y replanteo urbanístico que comenzó con la era del nazismo y se extendió a lo largo de todo el siglo XX, convirtiéndola en un paradigma de los sueños utópicos modernos. Según Hans Stimmann, director de Arquitectura y Urbanismo del Ayuntamiento de Berlín, la destrucción que sufrió la ciudad - primero por los bombardeos aliados, y posteriormente en los años 50, en lo que describe como "un conflicto sustitutivo de la negación de un pasado en ruinas" - ha generado una serie de fragmentos de diversos conceptos urbanísticos. Éstos confieren el carácter a los diferentes espacios de la ciudad.

La capital alemana sorprende en la primera visita, justamente, por no parecer una capital. Sus diferentes distritos conforman una estructura fragmentada, organizada en escalas de barrio, cada uno con características muy diferentes. Éstos se conectan mediante una red de viales tangenciales en anillo, atravesados por las vías principales de acceso a la ciudad. Encontramos, por ejemplo, el eje E-O, que comunica Charlottenburg con Friedrichshain, atraviesa el Tiergarten; regatea la Puerta de Brandemburgo; deambula por Alexanderplatz; para finalmente dirigirse directo a Polonia - era, de hecho, la vía que comunicaba Berlín con Moscú.

El resto de vías secundarias, transversales a las principales, completan el entramado vial que cose los distintos tejidos de la ciudad, superando los obstáculos del río Spree y de los múltiples canales. La mayoría de ellas, pavimentadas con adoquines, se llenan de bicicletas en verano. El metro (S-Bahn y U-Bahn) acaba de conectar las diferentes zonas.

La ciudad, dispersa y vaciada, se reinventa en cada barrio. Los antiguos barrios del este (Prenzlauerberg, Mitte, Friedrichshain y Treptow), han seguido distintos caminos desde la caída del muro. Poco a poco todos ellos se han ido llenando de jóvenes, artistas o estudiantes, siguiendo, cada uno a diferente ritmo, un proceso de re-ocupación de los espacios y edificios abandonados, convertidos en espacios artísticos, talleres, bares, ... Vivir en el oeste hasta la caída del muro significaba vivir aislado del mundo, y poca gente se instalaba. El ayuntamiento occidental decidió otorgar ayudas para fomentar la inmigración. La gran mayoría de inmigrantes, en Kreuzberg, Neukölln, Wedding o Moabit, fueron turcos. El paradigma del oeste son hoy Tiergarten, Charlottenburg y Schöneberg, que con un tejido social de clase media-alta, recuerdan a cualquier ciudad centroeuropea - dado que, en su momento, los aliados los reconstruyeron siguiendo modelos occidentales.

Para más información:

http://www.grupointramuros.com/revista/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=26

El Pabellón Alemán, Juan Millares

A quien le pueda interesar,

to who might be interested:

http://vimeo.com/28424496

Corto de Juan Millares, El Pabellón Alemán, finalista en los Goya.

Berlín_Descripción de la historia urbanística I

Esquema de la ciudad en el momento de su fundación, a principios del siglo XIV.

En 1307 se funda Berlín a partir de la unión de diversos asentamientos germánicos en zonas pantanosas alrededor del río Spree. Un siglo más tarde, en 1415, dada su posición estratégica de control del tráfico fluvial, se convierte en la capital del estado de Brandenburg. A partir de 1670, el Kaiser Guillermo el Grande amplía el radio de la ciudad y erige las primeras murallas, manteniendo las vías principales de comunicación mediante siete puertas de acceso.

Berlín cuando la muerte del Kaiser Guillermo el Grande, en 1688

En el siglo XVIII Berlín se convierte en la capital de Prusia. Federico II el Grande, aliado de Francia, introduce la estética de la ilustración, aún hoy visible en la avenida de Unter den Linden y la Puerta de Brandemburgo. A partir de 1818, Tras la derrota de napoleón, Friedrich Schinkel se convierte en el jefe de obras del estado, y construye entre otras, la Neue Wache, el Konzerthaus, el Palacio de Potsdam y el Altes Museum.

Berlín antes de la invasión napoleónica, en 1798.

Con la llegada de la Revolución Industrial, Berlín, igual que otras muchas ciudades europeas, prescinde de sus murallas y observa un crecimiento de los barrios obreros a lo largo del río. Se introduce el ferrocarril y el metro, y la población aumenta rápidamente.

Berlín a principios del siglo XX.

Berlín_Datos Objetivos

Berlín es la capital del estado del mismo nombre, y de la República Federal Alemana. Se encuentra al noreste de Alemania, a doscientos kilómetros del Mar Báltico y a setenta kilómetros de Polonia. Aún tener una baja densidad de población, su gran extensión (892 km²; 324km² de los cuales están ocupados por bosques y lagos) la convierte en la ciudad alemana más poblada, con 3,4 millones de habitantes. Actualmente, desde 2008, es además capital administrativa de la región metropolitana de Berlín-Brandenburg, con 4,8 millones de habitantes.

Aún tener alrededor de ochocientos años de historia, Berlín no ganó protagonismo hasta el siglo XVIII, cuando se convirtió en la capital del estado de Prusia. Tras las guerras napoleónicas surgió un fuerte nacionalismo en los diferentes estados de habla alemana, que culminó, en 1871, con la creación del Imperio Alemán. A principios del siglo XX, Berlín fue la primera metrópolis europea, llegando a una población de cuatro millones de habitantes. Tras los locos años veinte, la ciudad fue testigo del progresivo aumento de poder del Partido Nazi, hasta convertirse en 1933 en capital del Tercer Reich.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la ciudad fue dividida entre los dos bloques vencedores, y en 1961 la construcción del tristemente célebre Muro de Berlín dio inicio a la Guerra Fría. Tras la Reunificación Alemana, en 1990, Berlín se convirtió de nuevo en la capital de la República Federal. Hoy acoge el Parlamento (Reichstag) y la sede del gobierno alemán, y pese a ser visibles todavía las cicatrices de la división, la ciudad ha hecho grandes esfuerzos por superar los traumas del siglo XX. Aún así, la tasa de desempleo es la más alta del país, de un 19%, superando los 320.000 parados.

En los últimos años, la presencia de una buena infraestructura y mano de obra cualificada, ha generado un crecimiento económico, en su mayoría de pequeñas y medianas empresas. Más de la mitad de los berlineses trabajan en el sector de servicios. Al año se superan los 8 millones de turistas.

Hoy la ciudad, organizada por distritos (Bezirke), presenta un paisaje heterogéneo, manteniendo cada barrio un carácter distinto. Por sus bajos alquileres y su amplia escena cultural y de ocio, se ha convertido en destino de muchos jóvenes de todo el mundo, alcanzando un 13% de población extranjera. La media de edad de la ciudad es de 42,2 años.